M (metro de Nueva York)

Tren M modelo R42s en la calle Chambers.

Tren M rumbo a Metropolitan Avenue- en la estación de las avenidas Myrtle-Wyckoff.

Hasta 1914, el único servicio en la avenida Myrtle (este de la Grand Avenida) fue un servicio local entre Park Row (vía el puente Brooklyn) y Middle Village (numerado como 11 en 1924). Una rampa de dos vías conecta a la línea de la Avenida Myrtle con la línea Broadway (Brooklyn) en Broadway–Myrtle Avenue fue abierta el 29 de julio de 1914, permitiendo otro segundo servicio, durante el en las líneas de la Avenida Myrtle–Calle Chamber. Estos trenes operaban sobre el puente Williamsburg hasta la estación de la calle Chambers en el Bajo Manhattan, y funcionaba también sobre las vías expresas de Broadway (Brooklyn) durante los días de semana y los sábados en horas pico. El número 10 fue asignado al servicio en 1924.

El servicio de los domingos fue suprimido en junio de 1933, todos los trenes que operaban los sábados empezaron a operar como rutas locales el 28 de junio de 1952, y el 28 de junio de 1958 todo el servicio de los sábados y medio días fue cortado, operando solamente durante las horas pico de los días de semana, y expreso en las direcciones congestionadas (salteándose paradas entre la avenida Marcy y la avenida Myrtle, como lo hace el servicio J/Z). El servicio M fue asignado para que operase a principios de los 1960s, con una sola letra porque era una línea expresa. Ya que aún no se usaban en los vagones las nuevas asignaciones de letras en el servicio Myrtle–Chambers, permaneció marcado como el servicio 10; mientras que los letreros de la "calle M Nassau" fueron usados para servicios especiales de horas picos entre la calle Nassau de la línea Brighton y la línea de la Cuarta Avenida (la QJ y la RJ después de 1967). Los símbolos M empezaron a usarse en los trenes de Myrtle–Chambers una vez que la conexión de la calle Chrystie abriese a finales de 1967.

La segunda mitad de la conexión de la calle Chrystie abrió el 1 de julio de 1968, y el servicio JJ, en la que antiguamente había operado en la calle Nassau hacia la calle Broad, fue cambiada hacia la nueva locación de la línea de la Sexta Avenida. Para reemplazar este servicio hasta la calle Broad, el servicio M fue extendido a dos estaciones, desde la calle Chambers hasta la calle Broad. La mitad oeste de la línea de la Avenida Myrtle fue cerrada el 3 de octubre de 1969, terminando con el servicio MJ. Para reponer la pérdida, el servicio M fue expandido para que operara durante los medio días, y el nuevo "shuttle" (servicio que va y viene en una sola dirección) del servicio SS que operaba entre Broadway–Avenida Myrtle y la avenida Metropolitana durante otro tiempo.

El 2 de enero de 1973, durante el día, el servicio QJ fue truncado hacia la calle Broad como el servicio J, y el servicio M fue extendido más allá de la calle Broad durante el día a lo largo de la antigua ruta del servicio the QJ que era entre Coney Island-Avenida Stillwell, vía el túnel de la calle Montague y las vías locales de la línea Brighton. Para este tiempo, el servicio de horas libres SS shuttle había sido renombrado como parte del servicio M. El servicio local K fue eliminado el 27 de agosto de 1976, y la M se convirtió en un servicio completo local para proveer un servicio adecuado en Williamsburg, Brooklyn.

La reconstrucción de la línea Brighton empezó el 26 de abril de 1986, y el servicio de día de la M fue trasladado a la línea de la Cuarta Avenida (expresa) al sur de la avenida DeKalb. En 1987 la ruta fue cambiada para dividirse de la Cuarta Avenida hacia la calle 36, operando a lo largo de la línea West End hacia la Novena Avenida durante los medio días y más allá de Bay Parkway durante las horas pico. Este servicio de Bay Parkway duplicaba un patrón que había estado en operación como el servicio TT hasta finales de 1967. El servicio M a lo largo de la Cuarta Avenida fue trasladado a las vías locales en 1994, cambiando con el servicio N, en la que había operado como ruta local desde que la M fue movida en 1987. El servicio de mediodía M fue truncado en la calle Chambers en abril de 1995, dándole la forma actual del servicio M.

La reconstrucción de las [Williamsburg Bridge subway tracks|vías del puente Williamsburg]] en 1999 dividió al servicio M en dos. Un servicio operó entre Middle Village-Avenida Metropolitana y la avenida Marcy. La otra operaba durante las horas picos entre Bay Parkway y Chambers. Un shuttle provee servicio a la línea de la Calle Nassau.

Desde el 22 de julio de 2001 hasta el 22 de febrero de 2004, el trabajo que se hacía en las vías del puente de Manhattan resultó en una extensión hacia la Novena Avenida, al igual que otra extensión de servicio en horas pico. Este cambio preservó el servicio entre la línea West End y el Barrio Chino de Manhattan para los pasajeros que tomarían el servicio B hasta la calle Grand.

Los Ataques del 11 de septiembre de 2001 causaron una reducción temporal del servicio M a un servicio shuttle completo. Fue extendido a servicio completo en la línea Sea Beach hasta Coney Island–Avenida Stillwell, reemplazando al servicio N, desde el 17 de septiembre hasta el 28 de octubre.

Para una lista más detallada sobre las estaciones, ver los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas en días de semana
	Paradas todo el tiempo excepto horas pico
	Paradas sólo en horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

	Estación		Transferencias	Conexiones
Queens
	Middle Village–Metropolitan Avenue
	Fresh Pond Road
	Forest Avenue
	Seneca Avenue
Brooklyn
	Myrtle–Wyckoff Avenues		L
	Knickerbocker Avenue
	Central Avenue
	Myrtle Avenue-Broadway		J  Z	Bus B15 hacia el Aeropuerto Inter. JFK
	Flushing Avenue		J	Bus B15 hacia el Aeropuerto Inter. JFK
	Lorimer Street		J
	Hewes Street		J
	Marcy Avenue		J  Z
Manhattan
	Essex Street		J  Z  F  (IND Sixth Avenue Line)
	Broadway–Lafayette Street		B  D  F  6  <6> (IRT Lexington Avenue Line en Bleecker Street; transferencia solo a los trenes del downtown)
	West Fourth Street–Washington Square		B  D  F  A  C  E  (IND Eighth Avenue Line)	PATH en 9th Street
	14th Street		F  1  2  3  (IRT Broadway–Seventh Avenue Line en 14th Street) L  (BMT Canarsie Line en Sixth Avenue)	PATH en 14th Street
	23rd Street		F	PATH en 23rd Street
	34th Street–Herald Square		B  D  F  N  Q  R  W  (BMT Broadway Line)	PATH en 33rd Street Amtrak, LIRR, NJ Transit en la estación Pensilvania
	42nd Street–Bryant Park		B  D  F  7  <7> (IRT Flushing Line en Fifth Avenue–Bryant Park)
	47th–50th Streets–Rockefeller Center		B  D  F
	Fifth Avenue–53rd Street		E
	Lexington Avenue–53rd Street		E  6  <6> (IRT Lexington Avenue Line en 51st Street)
Queens
	23rd Street–Ely Avenue		E  G  (IND Crosstown Line en Long Island City–Court Square) 7  <7> (IRT Flushing Line en 45th Road–Court House Square; transferencia fuera del sistema del MetroCard)
	Queens Plaza		E  R
	36th Street		R
	Steinway Street		R
	46th Street		R
	Northern Boulevard		R
	65th Street		R
	Roosevelt Avenue–Jackson Heights		E  F  R  7  (IRT Flushing Line)	Bus Q33 hacia el Aeropuerto LaGuardia Bus Q47 hacia la Terminal Aérea de la Marina LaGuardia
	Elmhurst Avenue		R
	Grand Avenue–Newtown		R
	Woodhaven Boulevard		R
	63rd Drive–Rego Park		R
	67th Avenue		R
	Forest Hills–71st/Continental Avenues		E  F  R	LIRR Main Line en Forest Hills

• Historia por línea
• NYCsubway.org - Mapas históricos
• BMT-Lines.com - Servicio/Mapas

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre M.
• MTA NYC Transit - M 6 Avenue Local
• MTA NYC Transit - Horario de la línea M — PDF (231 KiB)