Makedonski Železnici

Makedonski Železnici (en macedonio: Македонски Железници (МЖ), "Ferrocarriles de Macedonia") es la empresa pública de ferrocarriles de la República de Macedonia del Norte. Las operaciones ferroviarias están a cargo de Železnici na Republika Severna Makedonija Transport y la infraestructura es mantenida por Makedonski Železnici Infrastruktura.

Македонски Железници
Tipo empresa ferroviaria y transporte ferroviario por país o región
Forma legal empresa de capital abierto
Fundación 1873
Sede central Skopie (Macedonia del Norte)
Miembro de Unión Internacional de Ferrocarriles
Sitio web mzt.mk

Macedonia del Norte es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Macedonia del Norte es el 65.

Ferrocarriles de Macedonia explota vías férreas de ancho estándar de 1.435 mm en Macedonia del Norte y mantiene 925 km de líneas, 315 km de los cuales están electrificados con el sistema de corriente alterna de 25 kV y 50 Hz.

Trenes

Macedonian Railways Transport opera un gran número de conjuntos de trenes, que consisten en trenes de pasajeros (diésel y eléctricos) y trenes de carga.

En 2014 se firmó un contrato para la compra de 6 nuevos conjuntos de trenes de pasajeros, fabricados por CRRC Corporation Limited en su subsidiaria Zhuzhou Electric Locomotive Works. El primer juego de trenes llegó en agosto de 2015. Cada tren consta de 3 vagones, y está diseñado para transportar a 200 pasajeros. Se utilizarán en las rutas de Skopje a Bitola, Gevgelija, Kičevo, Kumanovo y Veles.[1] Esta es la primera vez que Macedonia del Norte compra nuevos trenes de pasajeros desde su independencia,[1] y la primera vez que un fabricante chino de EMU o DMU entra en el mercado europeo.[2]

Visión general
La estación de tren de Bitola

La primera línea de ancho de vía estándar de la zona, desde Skopje a Salónica, se construyó en 1873 durante el dominio otomano.

El norte de Macedonia tiene un sistema ferroviario bien desarrollado. Está conectado con Kosovo a través de Volkovo en el noroeste, con Serbia a través de Tabanovci en el norte y con Grecia a través de Gevgelija en el sureste y a través de Kremenica en el suroeste. La principal línea de ferrocarril de Macedonia del Norte entre las fronteras serbia y griega, desde Tabanovci a Gevgelija, está completamente electrificada.

La compañía de ferrocarriles tiene su sede en la capital Skopje. La estación de ferrocarril original de la ciudad fue parcialmente destruida en el terremoto de 1963 y ahora alberga el Museo de la Ciudad de Skopje. La nueva estación principal de ferrocarril forma el nivel superior del Centro de Transporte de Skopje.

Todas las líneas nacionales son operadas por los Ferrocarriles de Macedonia, con enlaces desde Skopje a Tetovo, Gostivar y Kicevo en el oeste, a Volkovo en el noroeste, a Kumanovo y Tabanovci en el norte, a Sveti Nikole, Štip y Kocani en el este, a Veles, Negotino y Gevgelija en el sur-sudeste y a Bogomila, Prilep y Bitola en el sudoeste.

Según un reportaje de periodistas locales en 2011, el servicio de pasajeros del país es bastante lento y los trenes y las estaciones suelen estar mal mantenidos. Sin embargo, el servicio ferroviario barato es muy utilizado, y en ocasiones los trenes sólo tienen espacio para estar de pie.[3]

Material rodante

Locomotoras eléctricas
Modelo Fabricante Unidades totales Potencia (kWh) Disposición de las ruedas Velocidad máxima Años de construcción Notas Imagen
MŽ 441 Rade Končar Zagreb 8 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 1969@–1988
MŽ 442 Rade Končar Zagreb 3 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 2001 La serie 442 se obtuvo restaurando y tiristorizando 3 antiguas locomotoras HŽ 1141.
MŽ 461 Electroputere 3 5100 kW Co'Co' 120 km/h 1972@–1980
MŽ 462 Rade Končar Zagreb 2 5100 kW Co'Co' 120 km/h 2008 La serie 462 se obtuvo restaurando y tiristorizando 2 locomotoras MŽ 461.

Locomotoras diésel
Modelo Fabricante Unidades totales Tipo Potencia (kWh) Disposición de las ruedas Velocidad máxima Años de construcción Notas Imagen
MŽ 642 Brissonneau et Lotz


Đuro Đaković Slavonski Brod

 8 Enganchador diésel-eléctrico 606 kW Bo'Bo' 80 km/h 1960@–1964
MŽ 643 Brissonneau et Lotz


Đuro Đaković Slavonski Brod

 3 Enganchador diésel-eléctrico 680 kW Bo'Bo' 80 km/h 1967
MŽ 661 GM-EMD


Đuro Đaković Slavonski Brod

 23 Diésel-eléctrico 1454 kW Co'Co' 114 km/h (124 km/h) 1960@–1971

Unidades eléctricas múltiples
Modelo Fabricante Unidades totales Potencia (kWh) Disposición de las ruedas Velocidad máxima Años de construcción Notas Imagen
MŽ 412 RīGas Vagonbūves Rūpnīca 3 1360 kW Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 km/h 1985@–1986 es
MŽ 411 Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. 2 Bo'2'+2'Bo' 160 km/h 2015@–2016 es

Unidades diésel múltiples
Modelo Fabricante Unidades totales Potencia (kWh) Disposición de las ruedas Velocidad máxima Años de construcción Notas Imagen
MŽ 712 MACOSA 20 2x 210 kW B'B'+2'2'+2'2' 120 km/h 1981@–1986
MZ 711 Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. 4 Bo'2'+2'Bo' 160 km/h 2015@–2016

Servicios y conexiones internacionales
La estación de tren de Prilep

La principal línea norte-sur desde Niš en Serbia hasta el puerto de Salónica en Grecia en el Mar Egeo (Corredor X), pasa por Kumanovo, Skopje, Zelenikovo, Veles, Negotino, Demir Kapija, Miravci y Gevgelija.

Los trenes interurbanos unen Kumanovo, Skopje, Zelenikovo, Veles, Negotino (Kavadarci), Demir Kapija, Miravci (Valandovo) y Gevgelija (Bogdanci) con los ferrocarriles serbios y griegos.

Las conexiones con los ferrocarriles búlgaros son vía Niš en Serbia y vía Salónica en Grecia.

Los trenes interurbanos de los ferrocarriles de Kosovo unen Skopje con Pristina.

En 2010, Makedonski Železnici se unió a Cargo 10, una empresa conjunta con otros ferrocarriles de la región.[4]

Planes

Corredor VIII
La estación de ferrocarril forma parte del Centro de Transporte de Skopje

En la etapa de planificación de 2020 hay un proyecto para construir nuevos enlaces ferroviarios que conecten con la actual línea este-oeste (Beljakovci, Kumanovo, Skopje, Tetovo, Gostivar y Kičevo):

Corredor X

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha iniciado estudios para la renovación y reconstrucción de varios tramos del Corredor X:

  • Renovación y reconstrucción de la vía férrea en el tramo de 16 km entre Bitola y Kremenica como parte del ramal Xd del Corredor X.
  • Reconstrucción del tramo ferroviario de 14 km entre Kumanovo y Deljadrovci.
  • Reconstrucción del tramo ferroviario de 35 km entre Dračevo y Veles.

Referencias
  1. «New Chinese Trains to Arrive in Macedonia in August». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de diciembre de 2020.
  2. «“走出去”的中国动车串起世界“经济圈”». Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019. Consultado el 13 de diciembre de 2020.
  3. «Патување со Македонски железници | okno.mk». okno.mk. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 13 de diciembre de 2020.
  4. «Macedonian railways to join Cargo 10 | ICT magazine». Archivado desde el original el 26 de octubre de 2010.

Enlaces externos
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