Mark Blundell

Desde joven, Blundell estuvo siempre ligado al mundo del motor. Con 14 años, comenzó a competir en pruebas de motocross por toda Inglaterra. Con 17 años se pasó a los vehículos de cuatro ruedas, compitiendo en la Fórmula Ford inglesa, donde terminó segundo en su categoría además de 25 victorias y 24 poles. Fue ascendiendo de categorías, comenzando a participar en competiciones europeas, llegando a ganar el campeonato de Europa de Fórmula Ford 2000 en 1986.

Sin pasar por la Fórmula 3, Blundell dio el salto a la Fórmula 3000 en 1987 con el equipo Tom's-Toyota. A pesar de pilotar un coche de limitadas prestaciones, obtuvo un segundo puesto en Spa-Francorchamps y dos sextos puestos.

En 1988 recaló en el equipo Lola, en aquellos momentos uno de los equipos más importantes de la F3000. Aquella temporada terminó en sexta posición en la clasificación final, habiendo subido al podio en tres carreras.

Para la temporada 1989, Blundell firma un contrato con el equipo Nissan del Campeonato Mundial de Resistencia, donde logró dos podios. En paralelo, continuó por tercer año en la Fórmula 3000, logrando un podio y otros tres arribos en zona de puntos. Asimismo, Blundell consigue hacer con un puesto de piloto probador en el equipo Williams de Fórmula 1.

En 1990, Blundell ya se ha desligado por completo de la F3000. Ese mismo año, impone un nuevo récord de vuelta rápida en las 24 Horas de Le Mans y logra la pole con un Nissan R90CK oficial, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo. Sin embargo, abandonó en carrera por falla mecánica. Ese año obtuvo tres podios con Nissan en el Campeonato Mundial de Resistencia, y quedó 11º en el campeonato de pilotos.

En 1991, Blundell debuta en la Fórmula 1 a los mandos de un monoplaza del equipo Brabham Yamaha. El mejor resultado de su primera temporada fue una sexta plaza lograda en el Gran Premio de Bélgica.

Al año siguiente, no renueva el contrato con Brabham y no dispone de equipo para competir, pero firma un contrato como piloto de pruebas con el equipo McLaren. Compagina dicha tarea compitiendo en otras disciplinas de automovilismo, logrando ganar las 24 horas de Le Mans con un Peugeot 905 oficial.

En 1993, regresa a la Fórmula 1 con el Equipe Ligier. Ese año, logra sus dos primeros podios, terminando 3.º en los Grandes Premios de Sudáfrica y Alemania, y finaliza el campeonato en 10.ª posición.

En 1994, cambia de escudería y ficha por Tyrrell. A pesar de no ser un año tan bueno como el anterior, vuelve a ser 3º en otro Gran Premio, esta vez en España.

En 1995 deja Tyrrell para ocupar la plaza que Nigel Mansell dejaba libre en McLaren. Consiguió puntuar en cinco carreras y volvió a terminar 10.º en la clasificación final del campeonato. También en 1995, Blundell termina cuarto en las 24 horas de Le Mans con un McLaren F1 GTR. Este sería su último año como piloto de Fórmula 1, al firmar David Coulthard por McLaren para la temporada siguiente.

Tras abandonar la Fórmula 1, Blundell se fue a Estados Unidos a competir en la categoría de monozplazas CART, fichando por el equipo PacWest Racing, junto al brasileño Maurício Gugelmin. En su segunda carrera en Jacarepaguá, sufrió un choque que lo obligó a ausentarse durante dos meses. A su retorno, resultó quinto en las 500 Millas de Míchigan, disputada el mismo día que las 500 Millas de Indianápolis de la Indy Racing League. Luego puntuó en otras cuatro carreras y quedó 16º en el campeonato.

En 1997, el británico cosechó tres victorias en Portland, Toronto y Fontana, dos segundos puestos y nueve resultados puntuables en 17 carreras. Así, alcanzó la sexta colocación final.

Blundell continuó corriendo en la CART con PacWest durante tres temporadas. Logró un sexto puesto y tres séptimos como mejores resultados, para quedar 18.º, 23.º y 21.º respectivamente. El piloto abandonó la especialidad al finalizar el año 2000.

A su regreso a Europa, Blundell trabajó como comentarista de carreras de Fórmula 1 para la cadena de televisión ITV del Reino Unido desde 2002 hasta 2008.

En 2003, Blundell terminó en segundo lugar en las 24 horas de Le Mans y tercero en las 12 Horas de Sebring con un Bentley Speed 8 oficial, formando equipo con Johnny Herbert y David Brabham.

El piloto resultó décimo absoluto y cuarto en la clase GT3 de las 24 Horas de Spa de 2010, pilotando un Audi R8 junto a Eddie Cheever entre otros.

En 2011, corrió en cuatro fechas de la Grand-Am Rolex Sports Car Series con un Riley-Ford de Michael Shank, obteniendo un cuarto puesto en las 24 Horas de Daytona, un sexto, un séptimo y un noveno.

• Sitio web oficial (en inglés)
• Mark Blundell en Driver Database