Metro Urbano

El Metro Urbano es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que funciona por un carril expreso en la PR-5 y en carriles High-occupancy vehicle lanes (HOV) por el centro de la autopista José de Diego (PR-22) inaugurado el 26 de octubre de 2012 en el área metropolitana de San Juan en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico.

Metro Urbano
E20 ruta expreso

Autobús articulado de piso bajo NABI 60-BRT
Lugar
Ubicación Área Metropolitana de San Juan,
Puerto Rico Bandera de Puerto Rico
Descripción
Tipo Autobús de tránsito rápido
Inauguración 26 de octubre de 2012
Pruebas 10 de octubre de 2012
Características técnicas
Longitud 16.5 km (10,3 millas)
Propietario DTOP[1]
Explotación
Líneas 1
Operador First Transit
Mapa

Red de línea
Notas
ati.pr

Funcionamiento

El Metro Urbano conecta al Tren Urbano desde la estación de Bayamón en el pueblo de Bayamón hasta el municipio de Toa Baja, cubriendo una distancia 16.5 km (10,3 millas), en Toa Baja una estación de Transbordo localizada cerca del peaje de Toa Baja cuenta con un estacionamiento con una capacidad para 500 vehículos. El sistema tiene como objetivo atraer a los conductores de los suburbios del oeste para tomar el tren a San Juan y así reducir el tráfico en las horas pico.[2][3][4] Los itinerarios del Metro Urbano y el Tren Urbano están sincronizados para beneficio del pasajero que al llegar a Bayamón aborde el tren. Todas las unidades de Metro Urbano contaran con servicio de Wifi, portabicicletas y fácil acceso para personas con discapacidad.[5]

El Metro Urbano así como el Tren Urbano y las lanchas de Cataño están gestionados por la Autoridad de Transporte Integrado (ATI) de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA).[6] La Autoridad Metropolitana de Autobuses fue la encargada de la adquisición de siete autobuses híbridos NABI 42-BRT de 42 pies y dos NABI 60-BRT de 60 pies articulados para este sistema de transporte.[7]

Se planifica extender el Metro Urbano hasta Dorado, con otras líneas hacia Caguas (cuyo tramo está diseñado en un 75 por ciento) y Canóvanas.[8]

High-occupancy vehicle lanes

Los carriles High-occupancy vehicle lanes (HOV) de la autopista José de Diego (PR-22) serán operado bajo el sistema de High Occupancy Toll (HOT lanes por sus siglas en inglés) son carriles de acceso limitado en autopistas. Normalmente están separados por una barrera física. Los HOT lanes proporcionan acceso libre a un costo variable a través de tarifas de congestión, esto significa el cobro de tarifas más altas durante ciertos períodos, es decir, el peaje puede cambiar a lo largo del día para garantizar tiempos de viaje fiable según la hora y el flujo del tránsito (intensidad del tránsito), y además proveen acceso a otros vehículos que paguen sin cumplir con los requerimientos de ocupación de pasajeros.[9]

Críticas

El Metro Urbano fue originalmente definido incorrectamente por el antepasado gobierno de Puerto Rico[10][11] como; Tren de cercanías (con dos vagones),[12][13] extensión del Tren Urbano, tren liviano (sobre ruedas)[10] y ferrocarril según anunciado por el gobernador de Puerto Rico y la prensa,[2] terminó siendo sólo – con el disgusto de la gente – un sistema de autobús de tránsito rápido, (guaguas expreso—Bus Rapid Transit, BRT por sus siglas en inglés), que transitaría por dos High-occupancy vehicle lanes (HOV),[14] en el centro de la autopista José de Diego (PR-22), y contrario a otros sistemas de autobuses de tránsito rápido con carriles exclusivos, compartido con automóviles privados.[15]

Véase también

Referencias
  1. «Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP)». Archivado desde el original el 14 de enero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017.
  2. Un tren ligero unirá a Bayamón con Toa Baja - Consultado el 2011-07-10
  3. Concluido en un 10% Metro Urbano de Toa Baja a Bayamón (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). - Consultado el 2011-07-10
  4. United States Department of Transportation / Federal Transit Administration Archivado el 27 de enero de 2011 en Wayback Machine. (Autoridad de Carreteras y Transport) - Río Hondo Connector BRT (en inglés) - Consultado el 2011-07-12
  5. Alternativa de Transporte Integrado (ATI) Transporte Urbano (TU) Metro Urbano Archivado el 1 de febrero de 2017 en Wayback Machine. - Consultado el 2017-01-20
  6. «Autoridad de Transporte Integrado - Rutas y Mapas». Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. Consultado el 20 de enero de 2017.
  7. «BRT model information». nabiusa.com. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2014. Consultado el 27 de noviembre de 2012.
  8. www.fortaleza.gobierno.pr Archivado el 2 de marzo de 2011 en Wayback Machine. Arranca construcción del Metro Urbano entre Bayamón y Toa Baja - Consultado el 2011-07-12
  9. Evaluación del Uso de Carriles de Alta Ocupación en los Corredores Principales que Acceden la Región Metropolitana de San Juan—2.4 HOT Lanes Archivado el 7 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. - Consultado el 2011-07-10
  10. Proyecto Tren Liviano de Toa Baja a Bayamón Archivado el 12 de diciembre de 2011 en Wayback Machine. - Consultado el 2011-07-10
  11. El uso incorrecto del término “Tren de Cercanías” en Puerto Rico - Consultado el 2011-07-10
  12. Arranca el tren de cercanía de Bayamón a Toa Baja - Consultado el 2011-07-10
  13. Plan de trenes de cercanía (Vídeo) - Consultado el 2011-12-16
  14. Metro Urbano-Descripción del proyecto: - Consultado el 2011-07-14
  15. $76M Metro Urbano project on track Archivado el 7 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. (en inglés) - Consultado el 2011-07-10

Enlaces externos
Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.