Metrocable de Medellín

En 1999 la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. (ETMVA), en su Plan Estratégico Corporativo, inició los primeros estudios de viabilidad técnica y financiera para corredores de transporte de mediana capacidad integrados al sistema metro, incluyendo un estudio de origen destino que realizó directamente el Metro de Medellín.[4] Con la presentación del Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Medellín, aprobado por el acuerdo municipal número 62 de ese mismo año,[5] se destacó la necesidad de un nuevo modelo de movilidad urbana, con el objetivo de «[...] optimizar la utilización del metro, expandiéndolo con un sistema de mediana capacidad, de tipo trolebús, bus articulado u otro similar a lo largo de algunos de los principales ejes viales estructurantes de la ciudad».[6]

Con está información se construyó un documento preliminar denominado Metroplús, segunda fase del Metro de Medellín, que incluía los siguientes corredores de transporte masivo a desarrollarse:[7]

• Un corredor por la Calle 107 que conecta la Estación Acevedo con el barrio Santo Domingo Savio por medio de un teleférico.
• Un corredor por la Carrera 45 y 46 que conecta la Estación Hospital con el barrio Aranjuez.
• Un corredor por la Calle 30 que conecta la Estación Industriales con la Universidad de Medellín.
• Un corredor circunvalar en el centro que conecta la Estación Prado, Estación Cisneros y la Estación Alpujarra.

En el 2000 se realizaron estudios de prefactibilidad de los corredores, estos estudios fueron presentados a la administración municipal y a los candidatos a la Alcaldía de Medellín.[8] El Plan de Desarrollo de Medellín 2001–2003 Medellín Competitiva de la alcaldía de Luis Pérez Gutiérrez incluyó estos corredores, de los cuales se adelantó el proyecto de la Calle 107.[9] La ETMVA, en cabeza del ingeniero Luis Ramón Pérez Carrillo; inició el proceso de investigación con el cual se desarrolló la construcción del primer sistema de transporte masivo integrado de tipo teleférico en el mundo.[10]

Vista del Metrocable atravesando la Calle 107 en Medellín

Partiendo de estudios anteriores y del apoyo político al proyecto, la ETMVA contrata el modelamiento de la demanda del corredor con la firma mexicana Cal & Mayor, dando como resultado un potencial de 27 000 usuarios.[11] El 1 de agosto de 2002 se firma el Convenio Interadministrativo N⁰. 108 Proyecto Metrocable - Corredor de transporte con sistema de cable (telecabinas) de la Calle 107 entre la ETMVA y el municipio de Medellín, por medio del cual, se comprometieron a aportar los recursos para el desarrollo de la obra,[12][13] adicionalmente el convenio delegaba en la ETMVA la responsabilidad y planeación del proyecto.

La prefactibilidad del proyecto fue realizada por la EMTVA en conjunto con la Promotora de Proyectos. La etapa de factibilidad técnica, estudios y diseños, fue adelantada por el consorcio conformado por las firmas francesas Alpes Etudes y E.R.I.C., en conjunto con la firma colombiana Pablo Emilio Bocarejo Ingenieros Constructores.[14] La construcción fue adjudicada en febrero de 2003 a la Unión Temporal Telecabinas Medellín conformada por las firmas Pomagalski S.A., Conconcreto S.A. y Termotécnica Coindustrial S.A.[15]

El 11 de abril de 2003 se firma el acta de inicio del Metrocable de Santo Domingo que se establecería como la Línea K del SITVA. Luego de 16 meses de obra y pruebas del sistema, se inaugura el Metrocable el día 7 de agosto de 2004.[2] El valor del proyecto fue de 23 millones de dólares estadounidenses, aportados en un 55 % por la Alcaldía de Medellín y 45 % por la Empresa de Transporte Masivo de Medellín Ltda - Metro de Medellín Ltda.,[16] bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.[17]

En el primer año de operación la línea transportó 5 234 458 pasajeros.[18][19][20]

Tramo del metrocable visto desde el piso en la Estación Santo Domingo Savio.

El 3 de marzo de 2008 fue inaugurada la segunda línea, la J,[2] la cual transportó 2 415 877 pasajeros en su primer año de funcionamiento. Fue construida con aportes de la Alcaldía de Medellín (73%) y de la empresa Metro de Medellín Ltda. (27%).

La tercera, denominada línea L, fue abierta al público el 9 de febrero de 2010; ésta, a diferencia de las anteriores, fue construida principalmente con fines turísticos, conectando de hecho la ciudad con el Parque Ecoturístico Arví.[2].

Estación Villa Sierra de la Línea H.

En el 2015 iniciaron las obras de la cuarta, la línea H, y en abril del mismo año se inició la colocación de los primeros apoyos;[21] al mismo tiempo, se inició la construcción de la quinta, la línea M. La H fue inaugurada el 17 de diciembre de 2016[22] mientras que la línea M abrió al público el 28 de febrero de 2019.[23]

La línea P, la sexta de la red, fue activada el 10 de junio de 2021.[24]

El sistema está compuesto por seis líneas en operación líneas, la H, la J, la K, la L, la M y la P, que se complementan y se enlazan con las líneas férreas A y B. Es así que el Metrocable sirve también como fuente alimentadora del Metro. Cada línea está identificada con una letra y un color. Fueron inauguradas entre el 2004 y el 2021. Tiene un total de 20 estaciones y una extensión de 14.52 km.[1]

En el siguiente cuadro se relaciona el nombre, el color distintivo, la longitud, las estaciones terminales, la capacidad, el año de apertura, la suma de estaciones y la cantidad y tipo de vehículos:

Línea H

La Línea H del Metro de Medellín es una línea de teleférico de mediana capacidad entre la estación oriente (transferencia con el Tranvía de Ayacucho), pasa por la estación las Torres y termina en Villa Sierra. Fue inaugurada el 17 de diciembre de 2016.

Línea J

El recorrido de la Línea J se inicia en la comuna número 13 San Javier, desde la estación homónima, y va en sentido norte hasta la estación Aurora en la comuna número 7 Robledo.

Línea J

La Línea K atraviesa las comunas número 2 Santa Cruz, y número 1 Popular, desde la estación intercambiadora Acevedo de la Línea A del metro de Medellín hasta la estación de transferencia Santo Domingo Savio que ofrece la posibilidad de intercambio con la línea L, la cual es el cable aéreo al Parque Arví (Parque Arví).

Línea J

Este Cable Arví, Línea L, es un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del Metrocable, Línea K, con el Parque ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del metro de Medellín y la cuarta por cable aéreo del sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010.

Línea M

La Línea M, que cuenta con tres estaciones, desde la estación Miraflores (transferencia con el Tranvía) hasta la Trece de Noviembre; fue inaugurada el 9 de febrero de 2019.

Línea P

La Línea P, que cuenta con 4 estaciones conecta la línea A del metro en la estación Acevedo hasta la estación El Progreso.

El Metrocable de Medellín cuenta en sus seis líneas con 20 estaciones. Todas las estaciones de teleféricos se encuentran en Medellín.

Listado de las estaciones del Metrocable de Medellín. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas del SITVA.

Línea H	Villa Sierra Las Torres Oriente
Línea J	Estación La Aurora Estación Vallejuelos Estación Juan XXIII Estación San Javier
Línea K	Santo Domingo Savio Popular Andalucía Acevedo
Línea L	Estación Arví Estación Santo Domingo Savio
Línea M	Estación Trece de Noviembre Estación El Pinal Estación Miraflores
Línea P	Estación El Progreso Estación Doce de Octubre Estación SENA Acevedo

El primer método de transporte en ser integrado al Metro de Medellín fue el sistemea de teleféricos Metrocable de Medellín, cuando el 7 de agosto de 2004 es inaugurada la línea K, convirtiendo a Medellín en la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.[27]

Las góndolas o cabinas del sistema tienen una capacidad variable según las necesidades de las líneas. Cuentan con un sistema de sujeción el cual engancha la cabina al cable de acero para permitir su desplazamiento. Dicho cable está compuesto por seis grupos de 32 hilos y un alma de nylon que le da flexibilidad al mismo. El sistema de apertura y cierre de puertas es mecánico, por medio de una palanca ubicada en el soporte de la góndola al gancho se transmite el movimiento a una guaya que activa la apertura de puertas cuando la cabina llega a la estación y el cierre de las mismas cuando ésta deja la estación. El corrector de asiento estabiliza la góndola en el momento de salida y entrada de pasajeros. Cuentan las góndolas también con un sistema de radio el cual permite la comunicación entre la cabina y el puesto de control. Un panel solar que permite la carga de una batería que convierte la energía solar en eléctrica que es usada para alimentar la iluminación interna de la cabina y la radio. Las paredes de las góndolas están hechas de acrílico y cuentan con persianas de ventilación que permiten la circulación del aire al interior de la cabina. La parte inferior de la góndola tiene una guía de aproximación que permite el suave acercamiento de la cabina a la plataforma de abordaje. Las puertas son abatibles abriendo hacia afuera en sentido horizontal y poseen ventanas con rejilla para impedir que los pasajeros arrojen objetos fuera de ella; finalmente el cuerpo de la cabina cuenta con un apoya pies el cual es un escalón que permite el ingreso o egreso de los pasajeros a la góndola.[28]

Las siguientes tarifas comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2023.[32]