Mil Mi-28

Mi-28 en la exhibición Le Bourget (París) en 1997.

En 1972, presentado el Mil Mi-24 , comenzó el desarrollo de un nuevo helicóptero de ataque. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (3 tropas en lugar de 8 del Mi-24) y omitió la cabina de tropas para proporcionar un mejor rendimiento general y una mayor velocidad máxima. El rendimiento y agilidad mejorados era importante para la lucha contra tanques y helicópteros enemigos y cubrir las operaciones de helicópteros de transporte. Inicialmente se consideraron diseños diferentes, incluido un proyecto no convencional con dos rotores principales, colocados con motores en las puntas de las alas en disposición perpendicular. También un diseño similar al helicóptero estadounidense Lockheed AH-56 Cheyenne. En 1977, se eligió finalmente el diseño preliminar, un diseño clásico de un solo rotor sin ningún parecido con el Mi-24.

El trabajo de diseño final comenzó con Marat Tishchenko en 1980. En 1981 se aceptó un diseño y una maqueta. El prototipo (n° 12) voló por primera vez el 10 de noviembre de 1982. El segundo prototipo (n° 22) se completó en 1983. En 1984 el Mi-28 completó la primera etapa de pruebas, pero en octubre de 1984 La Fuerza Aérea Soviética eligió el Kamov Ka-50 como su nuevo helicóptero antitanque. Hubo cierta polémica sobre la elección, sospechandose de cierto favoritismo. El desarrollo del Mi-28 continuó, pero con menor prioridad. En diciembre de 1987 se aprobó la producción de Mi-28.

Un Mi-24 de producción temprana fue equipado con un boom de datos aéreos para realizar una prueba de las nuevas tecnologías del Mi-28. Más tarde algunos Mi-24D serían equipados con el soporte de la cúpula del Mi-28 para probar las prestaciones de visión, vuelo y navegación. Otros Mi-24 tenían fuselajes rediseñados que se parecían mucho al futuro Mi-28, pero con cabinas redondeadas.

En enero de 1988 voló el primer prototipo de Mi-28A (n° 32). Estaba equipado con motores más potentes y un rotor de cola tipo "X" en lugar de la versión de tres palas. El Mi-28A se presentó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1989. En 1991 se completó el segundo Mi-28A (n° 42). El programa Mi-28A se canceló en 1993 en favor del Ka-50, ya que se decidió que el Mi-28A no era apto para todo tipo de clima.

Hoy en día se fabrica la versión moderna del Mi-28A –el Mi-28N– que tiene capacidad operativa todotiempo, entre otras. De éstos el Ministerio de Defensa ruso proyecta comprar un total de 300 unidades del Mi-28 junto a los Kamov Ka-52 Alligator, siendo estos últimos destinados a fuerzas especiales rusas y la Armada de Rusia para los buques Clase Mistral. Así se pone el punto final a la larga y dura batalla entre Mil y Kamov por el pedido estatal ruso.

El Mi-28N fue presentado en 1995, la N significa noche. El prototipo (n° 014) voló por primera vez el 14 de noviembre de 1996. Su característica más significativa es un radar en una cubierta redonda sobre el rotor principal, similar al Apache AH-64D. El Mi-28N también mejoró el sistema de visión y cuenta con un dispositivo de puntería debajo de la nariz, que incluye una cámara de televisión y FLIR. Debido a problemas de financiación, el desarrollo se interrumpió y el segundo prototipo, con un diseño de rotor mejorado, no se presentó hasta marzo de 2004.

Los cambios que trajo el final de la Guerra Fría hicieron que los helicópteros antitanques especializados fueran vistos como menos útiles. Las características del Mi-28N (capacidad todo tiempo, menor costo y componentes compartidos con el Mi-24) se volvieron importantes ante los problemas de presupuesto y en 2003 la Fuerza Aérea Rusa declaró que Mi-28N y Ka-50 se convertirían en los helicópteros de ataque estándar.

El primer Mi-28N de serie se entregó al Ejército el 5 de junio de 2006. Para 2015 se planeaba comprar 67 Mi-28N y reemplazar el Mi-24 reemplazado por completo. Se entregaron alrededor de 140 helicópteros Mi-28N y Mi-35M en 2012-14 a clientes nacionales y extranjeros; En 2015 se entregaron 28 helicópteros.

Mil también desarrolló la variante de exportación Mi-28NE y también una variante diurna más simple, el Mi-28D , sin radar ni FLIR. El derivado de quinta generación Mi-28NN ha estado en desarrollo desde 2008. Este helicóptero debería incluir firma baja de radar , autonomía de vuelo prolongada, sistema de armas avanzadas y una velocidad de hasta 600 km/h. En 2016 se informó que se estaba desarrollando un nuevo sistema de casco diseñado para mostrar información visual para apuntar a objetivos en cualquier campo de visión.

Mi-28NM en aeroshow MAKS-2021

• Mi-28A (Havoc-A): diseño original, concebido como cazacarros perdió la competición contra el Kamov Ka-50.

• Mi-28N (Havoc-B): versión más extendida, helicóptero de ataque de día/noche con cualquier condición meteorológica.

• Mi-28D: versión simplificada para misiones diurnas.

• Mi-28NE: versión de exportación.

• Mi-28NM: versión con radar N025E (sobre el eje del rotor) que permite rastrear en 360º, baja firma de radar, mayor rango de alcance, sistemas avanzados de control de armas, capacidad de conexión aire-aire, velocidad incrementada (de crucero a 297 km/h y máxima operativa a 362 km/h), sistema de control duplicado gracias al cual el operador de navegación también puede controlar el helicóptero, sistema de misiles antitanque Jrizantema-V y nuevo motor con mayor vida útil que requiere menor mantenimiento.

Referencia datos: Jane's[8]

• Helicóptero de ataque

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Mil Mi-28.
• El Mil Mi-28 en Aviastar.org (en inglés)