Montélimar

La presencia humana en el emplazamiento de Montélimar es muy antigua. Los primeros rastros son un conjunto de sílex tallados que datan de hace aproximadamente 50.000 años (época del musteriense).

El sitio de Gournier está ocupado a partir del 6.000 A.C. (mesolítico). La civilización chasséenne se desarrolla allí a partir de -3.600 años. Gournier es uno de los lugares notables.

Después de la llegada de los celtas, Montélimar forma parte del territorio de los "Ségovélaunos". La capital de este pueblo celta es situada sobre ambos promontorios de la ciudad: el oppidum de Géry, lugar de la antigua confluencia de Jabron y de Roubion, y sobre la extremidad de la costa de "Narbonne".

En 40 después de J.-C., los romanos construyen la " vía Agrippa ", antepasado de la carretera Nacional 7, que úne en aquella época Lyon con Arlés, jalonando el río Ródano y pasando por Montélimar. La ciudad es entonces sólo una pequeña aldea llamada ACUNUM o MANSIO ACUNUM (Aygu). Bajo la influencia de la dominación romana en el siglo I a. C., el emplazamiento de Géry (Durio de su nombre latino) está progresivamente abandonado en provecho de la ciudad nueva en el emplazamiento del centro de la ciudad actual de Montélimar. La ciudad es una parada de camino instalada cerca del puente sobre Roubion. Y la Vía Agrippa sirve de esquema directivo en la ciudad para desarrollarse: encontramos allí un foro, una basílica civil y unas termas. La pequeña ciudad es alimentada agua por tres acueductos, de los cuales uno cubre las necesidades delestablecimiento termal de Bondonneau donde se encontró una centena de pequeñas piscinas.

Durante las grandes invasiones bárbaras, la ciudad va a separarse en dos entidades distintas: la ciudad nueva alrededor del foro y del promontorio de Narbonne y Acunum que va a fortificar el puente sobre el río Roubion.

Durante varios siglos sobre los que pocas cosas sabemos, la región de Montélimar es pasada de manos a manos (reino Burgondio, reino Franco, Condes de Valentinois, reino de Provenza). A partir de Ve siglo, las reiteradas invasiones bárbaras apartan la influencia de Roma y diluyen el poder central. Comienza un período largo cuando las grandes familias terratenientes imponen su propia ley durante varios siglos.

Castillo de los Adhémar, fachada oeste, en Montélimar.

A finales del siglo XI, vemos aparecer la familia de Adhémar, sin duda originaria de Royans y quien poco a poco sienta su autoridad en la región. Guillaume-Huges d' Adhémar es el primer señor de Montélimar (" señor de Monteil "). Es el hermano de Adhémar de Monteil, obispo del Puy y legado del papa para la primera cruzada. La familia reinará sobre la región de Montélimar hasta el siglo XIII. La estirpe de los Adhémar hacen construir su palacio (siglo XII) sobre el promontorio de Narbonne en el sitio de un viejo castillo. Se citarà su castillo y residencia como el "MONTELIUM ADHEMARI" (el pequeño monte de Adhémar), en referencia a la colina dónde ha sido edificada. También, los Adhémar, en el siglo XI van a construir alrededor de su feudo de numerosos castillos (Grignan, Châteauneuf-du-Rhône, Rochemaure y Garde-Adhémar). El señorío contará en la épocas de su apogeo con una treintena de castillos.

En 1198 el señorío es compartido entre dos hermanos, Giraud y Lambert d' Adhémar. Desde el medio del siglo XII, la ciudad de D' Adhémar es designada bajo el nombre de "Monteil des Aimar" (en provenzal montículo de los Adhemar). La forma definitiva Montélimar data de 1328. En 1328, el nombre de "Montelilmart" es oficialmente adoptado, que se transformará en el curso del tiempo en "Montélimar". A partir de entonces, diversos conflictos hacen rápidamente perderles su autonomía a los señores de Adhémar.

Colegiata de la Santa Cruz en Montélimar.

En 1365 una parte de la ciudad (que es un co-señorío) paso bajo la protección del papado, que por aquel entonces residían en la cercana ciudad de Aviñón. El papa hace renovar el palacio señorial y mantener las murallas.

En 1447 es el delfín (infante), el futuro Luis XI quien se hace dueño de la ciudad y de su castillo. En el siglo XV, la ciudad es relacionada con la Corona de Francia. La amante favorita de rey Enrique II, Diana de Poitiers se instala en Montélimar en 1549. La riquísima y poderosa duquesa habita una bella morada familiar hoy llamada Casa Diane de Poitiers, y que queda uno de los vestigios principales del centro de la ciudad actual.

La Reforma protestante, instituida en reacción a los abusos de la Iglesia católica desde el Medievo, también marca la renovación de la fe e intenta procurar volver al origen de las prácticas cristianas primitivas. Predicado en la región del Delfinado por Guillaume Farel, su culto encuentra en las cercanías de Montélimar un eco particularmente favorable.

Desde 1560, la Iglesia Reformada de Montélimar es instaurada. Comienzan entonces las guerras de religión durante las cuales Católicos y Protestantes se enfrentan por la posesión de la ciudad. En 1562, la ciudad es tomada y saqueada por las huestes protestantes del barón del Adrets, y la guarnición es masacrada para vengar las matanzas que ocurrieron en la cercana ciudad de Orange. En 1570 los ejércitos protestantes al mando de Coligny asediaron la ciudad, que logró resistir, sobresaliendo la figura de la heroína local, Margot Delaye. La villa permanecería en poder de la Liga Católica hasta su toma por las tropas de François de Bonne en 1587.[7]

La heroína Margot Delaye, que salvó en 1570 la ciudad de Montélimar.

Es sólo con la promulgación del Edicto de Nantes en 1598 por rey Enrique IV que los protestantes recuperan el derecho a celebrar su culto y a construir sus propios edificios. Del 1599 al 1604, el templo protestante de Montélimar es edificado así. Este período se quedará como el más rico de la historia de la ciudad: Montélimar se hace entonces un centro religioso que irradia en todo el Delfinado.

Pero, las guerras incesantes llevadas por Luis XIV en el siglo XVII marcan la recuperación de los disturbios en la región. Revocando el Edicto de Nantes en 1685, el soberano de Francia sumerge el protestantismo en un siglo de represión. La ciudad se agota ya que entonces cerca de la mitad de sus habitantes y sus artesanos más hábiles huyen las persecuciones católicas.

Montélimar, como ciudad amurallada tiene accesos que son estrictamente vigilados, y es dotada de una prisión imponente transformada más tarde en guarnición militar (el cuartel san-Martin). La Puerta san-Martin, edificada en 1762-1763 bajo Louis XV, es hoy el último testigo de este período de austeridad. Habrá que esperar a principios del siglo XVIII y el apaciguamiento de las tensiones religiosas para ver la ciudad salir del aislacionismo y volver a ser un centro regional de atracciones. Esto también se corresponde con el crecimiento del turrón de Montélimar, "el Nougat", una mezcla de miel y almendras. En el siglo XVII, la introducción de los almendros en la región por parte de Olivier Serre en la région de Montélimar marca el debut de su fabricación. Ofreciendo un montón de Nougats a cada paso de un príncipe, se incrementaá mucho su reputación en todo el país. Por lo tanto, Montélimar se especializa en la producción de turrón, que rápidamente se convirtió en inseparable de su lugar de origen.

Puerta de Saint Martin

En el siglo XVIII, Montélimar se transforma en la ciudad de negocio y desarrolla una actividad económica singular: la cría del gusano de seda, la hilandería y el comercio de la seda.

La Revolución de 1789 que sigue se celebra aquí con calma y la ciudad acoge con favor las nuevas ideas. Su posición geográfica favorable estimula el comercio gracias a las vías de transporte de carretera y fluvial, haciendo a Montélimar una ciudad importante de la región. En el momento de la constitución de los departamentos por la Asamblea Constituyente en 1790, se presenta candidata con Valencia y Crest para hacerse la cabeza de distrito del nuevo departamento de Drôme, pero obtiene sólo la subprefectura.

Después de la caída de la realeza en 1792, el país de Montélimar es, a ejemplo del mediodía de Francia, el teatro de violencias, de reglamentos de cuenta y de venganzas. Los bandoleros, a menudo antiguos desertores, sembrarán así el espanto hasta 1824.

Fue cabeza de distrito de 1790 a 1795 y subprefectura departamental de 1800 a 1926.

En el siglo XIX, la economía de la ciudad no saca provecho de la Revolución industrial y sigue todavía siendo ampliamente agrícola después de 1850. Y la construcción en 1854-1855 del eje de ferrocarril norte-meridional Lyon-Valence-Avignon no modifica en profundidad el paisaje industrial local; las actividades más importantes son la sombrerería y la seda. Sin embargo, es la época en que Montélimar se abre y aumenta: demolición de las murallas (sólo la Puerta san-Martin, edificada en 1762-1763, se ha conservado); nuevos barrios aparecen en el sur de la ciudad (Aygu). En 1877, Montélimar cuenta con 12.000 habitantes.

Vista de Montélimar

En el siglo XX, Montélimar no se salva de los conflictos bélicos mundiales. La Primera Guerra Mundial engendra un traumatismo doble: los soldados muertos al combate (el monumento a los muertos de la ciudad tiene en cuenta 400 nombres) y la caída de la industria de la seda, que va a apresurarse durante el intervalo guerras. Durante la 2.ª guerra mundial, 1939-45, la provincia de la Drôme se convierte en un importante foco de la Resistencia contra los nazis, el que las montañas de Vercors protegerán uno de los focos más activos. Y más tarde, después de una furiosa batalla del 21 al 28 de agosto de 1944 en las calles de Montélimar, la ciudad es finalmente liberada por los estadounidenses.

Después de la segunda guerra mundial, en el momento del período de reconstrucción, la puesta en ejecución de grandes obras económicas europeas va a modificar en profundidad las ciudades del valle del Ródano. Una era nueva comienza para Montélimar con desarrollo de los transportes, la autopista A7, el canal del Ródano, el TAV y la energía hidroeléctrica y nuclear. En 1954, la ciudad cuenta a 16.000 habitantes, aproximadamente 30.000 en 1981 y más de 35.0000 hoy. Frente a este crecimiento de la población, la ciudad supo adaptarse multiplicando y modernizando el conjunto de sus infraestructuras.

Montélimar tiene una estación de ferrocarril, denominada estación de Montélimar. Hasta la llegada del tren de alta velocidad en el valle del Ródano, algunos trenes de alta velocidad se detuvieron allí. Desde el establecimiento del servicio de tren de alta velocidad son 4 de ida y vuelta diarios a París que están asegurados. La puesta en servicio del TGV Mediterráneo en junio de 2001 vio el nacimiento de un servicio específico para el valle del Ródano, sirviendo a la ciudad de Valencia, Montélimar, Orange, Aviñón, Arlés y Miramas, ya que los TGV a Marsella y Montpellier ahora circulan por una vía alternativa a unos pocos kilómetros al este de la ciudad.

Estación de ferrocarriles de Montélimar.

Una estación propuesta en el TGV Méditerranée existe en Allan (cerca de la salida de la autopista Montélimar-Sud). Esta estación serviría, pues, para los convoyes disponibles en la actualidad en la línea clásica. Sin embargo, las discusiones están en marcha para mejorar los servicios a esta nueva estación (asociación TER, que sirve desde el sur de Ardèche...)... La estación de Montélimar es servido por muchos trenes y tranvías TER registrado con trenes directos Aviñón - Estación de ferrocarril Lyon dar conexión en la ciudad de Valencia con trenes de Valencia - Valencia Annecy - Ginebra, que sirven tanto terminales de Grenoble, Grenoble y Grenoble-Universités-Gier, el último que da acceso directo a las universidades para los estudiantes de la región de Montélimar.

Montélimar está ubicado en la intersección de la Ruta Nacional 7 (Lyon-Valence / Aviñón, Aix) y la carretera nacional 102 (Aubenas, Le Puy-de-Clermont), una de las principales vía para cruzar las montañas del Macizo Central. Sin embargo, la R.N. 7 es la primera que más ha marcado la ciudad, ya sea por los famosos "colapsos de tráfico" en la década de 1960 o el envasado de turrones tradicionales en una caja en forma de hito kilométrico "N7". La apertura de un circunvalación para el transport camiones de peso pesado tipo "bypass" (más tarde incorporado a la N7) y la autopista A7 en 1968 ha reducido significativamente la congestión circulatoria.

La ciudad también goza de los servicios de transporte regulares en autobuses interurbanos.

Desde 1988, se ha ido ampliando progresivamenteuna la red de autobuses urbanos. A principios de 2007, esta red llamada "Montélibus" incluía 5 líneas urbanas regulares.

La ciudad está situada cerca del río Ródano. La desviación entre Montélimar y Rochemaure Chateauneuf-du-Rhone, construida en la década de 1950, ha contribuido a la navegabilidad del Ródano. Aunque se construyó un muelle a lo largo del canal, el uso de la vía navegable sigue siendo bajo.

Dispone de un campo de aviación para naves de turismo en Montélimar-Ancona (noroeste de la ciudad). Es particularmente conocido por su "Museo Europeo de la Aviación de Caza", su gran actividad U.L-M., con el primer centro de Ulm de Francia y el segundo constructor mundial ULM pendular: DTA.