NPO Energomash

El OKB-456 fue fundado en la Unión Soviética el 3 de julio de 1946 con la tarea inicial de reproducir, bajo la supervisión de Valentín Glushkó, una copia de los V2 alemanes.[2][3] A finales de ese año, la sede del OKB-456 se trasladó a Jimki, cerca de Moscú, donde se construyó una planta para la construcción y prueba de los motores. El motor RD-100, copia exacta del motor de la V2, empleaba oxígeno líquido y etanol funcionó como se esperaba y mejoró ligeramente su rendimiento con las versiones posteriores RD-102 y RD-103. Sin embargo, los avances tecnológicos pronto permitieron cambiar a propergoles con una mayor densidad de energía y cámaras de combustión con presiones operativas más altas y se decidió utilizar una combinación de oxígeno líquido y queroseno que caracterizará toda la producción posterior de OKB.[4]

Entre 1954 y 1957 se desarrollaron los motores RD-107 y RD-108, que fueron la base de los éxitos de los misiles soviéticos, todavía en uso con las versiones modernizadas de Soyuz . Una característica distintiva de estos motores es la configuración del grupo en el que, en lugar de proporcionar una única cámara de combustión seguida de una tobera de descarga, se utiliza un grupo de cámaras de combustión y toberas de menor tamaño que tienen la ventaja de reducir las dimensiones generales del motor y maquinaria para la construcción de piezas. Además, fue posible orientar la unidad motora para vectorizar (dentro de ciertos límites) el empuje .

Entre 1961 y 1965, se desarrolló el RD-253 que generó otra familia de motores de propergoles hipergólicos de alto rendimiento (y uno de los más confiables) para el lanzador Proton.[5] Con el RD-170, destinado al lanzador Energía, llegó a la producción del motor con el mayor empuje del mundo. De esto se deriva una versión reducida con sólo dos cámaras de combustión ( RD-180 ) utilizados en el cohete de EE.UU. Atlas V.[4]