NS-88
El NS-88 (Neumático Santiago 1988) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de Santiago. Fue diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México. Es sólo 1 tren (formado por 5 coches) el cual circula por la Línea 2 del Metro de Santiago. Es la versión neumática del FM-86, pues su carrocería es del mismo diseño pero su sistema de tracción es con bogies neumáticos y no convencionales (ruedas de acero). Su alimentación eléctrica es adquirida de las barras guía (750 VCC) y no por catenaria.
| NS-88 | ||
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| Tren de rodadura neumática | ||
 NS-88 en la estación Santa Ana. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Concarril | |
| Año fabricación | 1987 | |
| Unidades fabricadas |
1 tren (5 unidades) | |
| Matriculación nacional | 3050 | |
| Servicios | Pasajeros | |
| Operador | Metro de Santiago | |
| Características técnicas | ||
| Tipo de tracción | Eléctrica | |
| Disposición de ejes |
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| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Composición | 5 coches: M+P+N+R+M | |
| Velocidad máxima | 90 km/h | |
| Longitud | 81 m | |
| Anchura | 2,5 m | |
| Altura | 3,61 m | |
| Peso | 126 t | |
| Motores eléctricos | ||
| Número de motores | 4 por coche motor | |
| Alimentación | 750 VCC barra guía | |
| Tipo | Asíncrono | |
| Potencia | 1442 kW | |
| Transmisión | JH | |
| Equipo de freno | ||
| Dinámico | ||
| Servicio | Neumático | |
| A bordo | ||
| Prestaciones | Ventilación forzada | |
| Nº plazas | 950 | |
| Conexiones | ||
| Acoplamiento | Scharfenberg | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren |
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Historia
En el año 1986, un atentado terrorista en la estación Tobalaba y reivindicado por el Frente Patriótico Manuel Rodríguez (el cual dejó varios heridos y un muerto)[1] destruyó casi en su totalidad el tren NS-74 N° 3029. Posteriormente este tren fue restaurado en el Taller Neptuno en 1990. Para afrontar esta situación, Metro de Santiago encargó la construcción del NS-88 a la empresa mexicana Concarril bajo la asistencia técnica de Alstom, llegando finalmente a Chile en 1989. Inicia sus operaciones en la Línea 1, pero debido a sus reiteradas fallas es enviado a la Línea 2. Fue dado de baja temporalmente en 2014, sin embargo volvió a operar en 2018 empezó a circular en la línea 2 del Metro de Santiago[2] durante todo el día, por esto es fácil encontrarle en horario punta.
Datos técnicos
- Ancho de vía ruedas de seguridad: 1,435 mm
- Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC
- Sistema de tracción: JH
- Sistema de Ventilación: Por ventiladores en el techo
- Fabricante: Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril
- Procedencia: México
- Año de construcción: 1987 (P3050)
- Series Motrices: M0099 y M0100 (sólo un tren de esta serie)
- Interiores: Asientos color anaranjado y acabados interiores en blanco crema
- Pintura de la carrocería: Celeste en 2 tonos
- Monocoup: Campana eléctrica
- Formaciones posibles: 5 coches M-P-N-R-M, en donde:
- M: Coche motor con cabina de conductor.
- N: Coche motor sin cabina de conductor.
- P: Coche remolque con equipo de pilotaje automático.
- R: Coche remolque.
Material rodante
Se le reconoce fácilmente por sus diferencias respecto al NS-74: focos ubicados en la parte inferior, brazo limpiaparabrisas superior, una delgada plataforma a los lados en cada vagón (como de un NS-93), y una placa con el texto "Concarril... construye!" en cada vagón. Como ventajas respecto al NS-74 se pueden mencionar la ventilación mejorada de 5-7 ventiladores por vagón haciéndolo especialmente agradable en verano, asientos y ventanas más robustos, y mayor fuerza de salida a plena capacidad desde andenes (aunque esto se debe a las extensas mejoras realizadas en Taller Neptuno, y no al tren en sí mismo como vino de fábrica).[cita requerida]
Referencias
- País, Ediciones El (17 de junio de 1986). «Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile». EL PAÍS. Consultado el 20 de noviembre de 2017.
- http://administracionytransportes.cl/2018/10/22/concarril-ns88-tren-mexicano-metro-santiago/
