NZR clase EW


La locomotora clase EW del Ferrocarril de Nueva Zelanda fue una clase de locomotora eléctrica articulada usada en Wellington, Nueva Zelanda. La clasificación 'EW' se debió a que era una locomotora Eléctrica en Wellington.[1]

NZR EW clase EW
Locomotora articulada eléctrica

EW 1805 DC 4611 acercándose a Paekakariki (2005). La EW había sido comprada para su conservación, y luego se remolcó hasta Plimmerton
Datos generales
Fabricante English Electric/Robert Stephenson & Hawthorns, Reino Unido
Unidades fabricadas 5 desguazadas
2 preservadas
Servicios desde julio de 1952 hasta noviembre de 1987
Potencia 1340 kW (1821,9 CV)
Esfuerzo tractor 104 kN (23 380,1 lbf)
Operador Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Características técnicas
Ancho de vía 1067 mm (3' 6")
Velocidad máxima 97 km/h (60,3 mph)
Longitud 18.9 m
Peso 76 toneladas (76 000 kg)
Motores eléctricos
Alimentación 1500 V CC catenaria
Conexiones
Pantógrafos dos pantógrafos

Introducción

El bogie Jacobs y los fuelles de la EW 1806.

Fueron fabricadas por English Electric en 1952, Se utilizaron para remolcar los trenes de pasajeros de la región electrificada con 1500 V CC, y como máquina auxiliar entre Paekakariki y Pukerua Bay.[2]

Fueron las primeras máquinas en Nueva Zelanda en utilizar la configuración Bo-Bo-Bo, las otras fueron las clase DJ y las clase EF. En todos los casos, esta disposición de ruedas se utilizó para obtener un bajo peso por eje, debido a las condiciones de la vía. La clase EW difiere de las otras en que es articulada sobre el bogie central (sobre el bogie Jacobs), mientras que las otras dos no lo son, teniendo el bogie central desplazamiento hacia los costados.

Retiro

Ew 1806 at the Ferrymead Heritage Park.

Durante la década de 1960, los túneles en esta sección se redujeron de manera que las locomotoras diésel Clase DA podían arrastrar los trenes por todo el camino hasta Wellington. Con la introducción de las unidades Clase EM en 1982, la clase EW fue aún más relegada. Se intentó usar dos unidades de la clase en la sección electrificada Otira-Paso de Arthur en South Island, pero las locomotoras simplemente no podían con el duro entorno montañoso, incluyendo la pendiente de 1/33 del túnel Otira. Para 1988, todas habían sido retiradas del servicio. Se preservaron dos unidades, una en el Ferrymead[3] en Christchurch y la otra en el Mainline Steam en Plimmerton, al norte de Wellington.

Registro de Clase

Número TMS Número original Notas
107 1800 Desguazada
113 1801 Desguazada en Woolston, 1988
136 1802 Retirada en 1981, desguazada
142 1803 Desguazada
159 1804 Desguazada
165 1805 Preservada por el Mainline Steam
171 1806 Preservada por el Ferrocarril Ferrymead

Referencias

  1. Palmer, 1965, p. 131.
  2. Articulated Electric Locomotives for New Zealand Railway Gazette 21 March 1952 pages 320-323
  3. «EW class of 1952». English Electric Railway Traction in New Zealand. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017. Consultado el 4 de mayo de 2020.

Bibliografía

Enlaces externos

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