North American FJ-4 Fury

Un FJ-4B con seis contenedores de cohetes.

Prototipo del FJ-4F con motor cohete adicional.

Comparada con la del FJ-3, la nueva ala del FJ-4 era mucho más delgada, con una proporción espesor-cuerda del 6 %, y presentaba paneles de recubrimiento fresados a partir de placas de aleación sólidas. También poseía una superficie incrementada y una forma trapezoidal más aguzada hacia las puntas alares. Una ligera inclinación detrás del borde de ataque mejoraba las características a baja velocidad. El diseño del tren de aterrizaje principal tuvo que ser considerablemente modificado para recoger rueda y pata dentro de los contornos de la nueva ala. El ancho de vía de las ruedas principales fue incrementado y, debido a que estaba más cerca del centro de gravedad, existía menos peso en la rueda de morro. El plegado de las alas estaba limitado a los paneles alares externos.

El FJ-4 fue diseñado como interceptor todotiempo, un papel que requería un considerable alcance con el combustible interno. El FJ-4 tenía un 50% más de capacidad de combustible que el FJ-3, y fue aligerado omitiendo blindaje y reduciendo la capacidad de munición. La nueva ala era “húmeda”; o sea, proporcionaba almacenamiento de combustible de forma integral. El fuselaje fue alargado para añadir más combustible, y tenía una distintiva cubierta trasera de tipo “razorback”. Una cabina modificada permitía que el piloto estuviese más cómodo durante las misiones más largas. Las superficies de cola también fueron muy modificadas y tenían un perfil más delgado. Los cambios generales resultaron en un avión que tenían poco en común con los modelos anteriores, aunque todavía estaba presente un parecido familiar. Los dos prototipos tenían el mismo motor Wright J65-W-4 que el FJ-3, pero los aviones de producción llevaban el J65-W-16A de 34 kN (7700 lbf) de empuje.[1]

El primer FJ-4 voló el 28 de octubre de 1954 y las entregas comenzaron en febrero de 1955.

De la orden original de 221 aparatos, los últimos 71 fueron modificados a la versión cazabombardero FJ-4B. Tenía un ala reforzada con seis soportes subalares en lugar de cuatro, y un tren de aterrizaje reforzado. Frenos aerodinámicos adicionales bajo el fuselaje trasero hacían el aterrizaje más seguro, permitiendo a los pilotos usar mayores ajustes de empuje, y también eran útiles para los ataques en picado. La carga externa fue doblada. Sin embargo, la característica más importante del FJ-4B era su capacidad de llevar un arma nuclear en el soporte interior de babor. Estaba equipado con el LABS o Sistema de Bombardeo a Baja Altitud para lanzar armas nucleares. La Armada estaba ansiosa por mantener un papel nuclear en su rivalidad con la Fuerza Aérea, y equipó 10 escuadrones con FJ-4B. También fue volado por tres escuadrones de los Marines. En abril de 1956, la Armada ordenó 151 FJ-4B más, llevando la producción a un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B.

La Armada ordenó que seis FJ-4 se convirtieran en FJ-4F para probar motores cohete, pero solo dos fueron completados. Presentaban el motor North American Rocketdyne AR-1, instalado en un carenado encima de la tobera de cola del motor a reacción. Usaba peróxido de hidrógeno y combustible para reactores JP-4, y proporcionaba un empuje adicional de 22 kN (5000 lbf) en periodos cortos. El FJ-4F alcanzó velocidades de Mach 1,41 y altitudes de 21 600 m (71 000 pies).

Cuatro FJ-4B del VA-63 en 1958.

Árbol de familia de las variantes de Sabre y Fury.

XFJ-4

Dos prototipos con motor J65-W-4 y fuselaje rediseñado.

YFJ-4

Un FJ-4 usado para pruebas de desarrollo.

FJ-4 Fury

Versión cazabombardero monoplaza, propulsado por un motor turborreactor Wright J65-W-16A de 34 kN (7600 lbf), 150 construidos.

FJ-4B Fury

Versión de apoyo cercano de ataque a tierra monoplaza, con seis soportes subalares, 222 construidos.

FJ-4F Fury

Aeronaves de pruebas y evaluación, equipados con un motor cohete y un depósito de combustible suplementario, 2 conversiones desde FJ-4.

F-1E Fury

Redesignación de los FJ-4.

AF-1E Fury

Redesignación de los FJ-4B.

AF-1F (NA-295)

Versión propuesta de ataque ligero con motor TF30, competidor del A-7; no construida.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Referencia datos: American Military Aircraft[10]

Dibujo 3 vistas del FJ-4 (-4B) Fury

• Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, UK: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Avery, Norm. North American Aircraft 1934–1998 Volume 1. Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9.
• Bowers, Peter M. (1990). United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 385–388. ISBN 0-87021-792-5.
• Bowman, Martin. F-86 Sabre. London: Airlife, 2004. ISBN 1-84037-411-X.
• Dorr, Robert F. "Fury: The Navy's Sabre." Air International, January 1993.
• Dorr, Robert F. "North American FJ Fury." Aeroplane Monthly, February 2006.
• Kinzey, Bert. FJ Fury (Detail & Scale Vol. 68, 8272). Carollton, Texas: Squadron Signal Books, 2003. ISBN 0-89747-461-9.
• Taylor, John, W.R., ed. "North American FJ Fury." Jane's All the World's Aircraft 1965–1966. London: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6.
• Wagner, Ray. The North American Sabre. London: Macdonald, 1963. No ISBN.
• Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN 1-875671-50-1.
• Wilson, Stewart F-86 Sabre / MiG-15 Fagot / Hawker Hunter. London: Aerospace Publications Pty Ltd, 1995. ISBN 1-875671-12-9.
• Winchester, Jim, ed. "North American FJ Fury." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

• (1959) NAVAER 01-60JKD-501A Supplemental Flight Handbook Navy Models FJ-4 and FJ4-B Aircraft