Paris-Rouen

La prueba París-Rouen fue la primera competición de automóviles de la historia. La carrera sirvió para finalizar un concurso de "Coches sin caballos" que se desarrolló en Francia desde el 19 hasta el 22 de julio de 1894.

Concurso de
"Coches sin caballos"
Fundación 22 de julio de 1894
Director general Le Petit Journal
Bandera de Francia Pierre Giffard
Campeones
Equipo campeón Panhard y Levassor
- Peugeot
Participantes
Pilotos 21 / 102

El Concurso fue organizado por Pierre Giffard, periodista de le "Le Petit Journal", un periódico parisino editado entre 1863 y 1944. Se registraron 102 inscripciones, pero solamente 21 competidores se clasificaron para participar en la prueba final entre París y Ruan, sobre una distancia de 126 km.[1]

El certamen comenzó el miércoles 18 de julio de 1894 en Neuilly-sur-Seine, con una jornada dedicada a la exposición de los 26 vehículos aceptados. Los 3 días siguientes se reservaron para las pruebas eliminatorias, sobre 5 recorridos de 50 km saliendo de París, calificándose un total de 21 vehículos para la prueba final.

El concurso propiamente dicho finalizó el domingo 22 julio, con un Paseo a una velocidad reglamentada de 12.5 km/h. La salida desde la "Porte Maillot" en París fue dada según el orden de inscripción, con un vehículo iniciando el recorrido cada 30 segundos. El trayecto contaba con varias paradas obligatorias, entre las que figura una pausa en Mantes-la-Jolie para desayunar. Solamente cuatro de los veintiún vehículos que tomaron la salida no llegaron a Ruan.

El primer piloto que cruzó la línea de meta fue el conde Jules-Albert de Dion, pero no ganó el premio principal porque su vehículo de vapor necesitaba un fogonero, y por lo tanto, no se ajustaba totalmente al reglamento del concurso. El automóvil con motor de gasolina más rápido fue un Peugeot de 3 CV, conducido por Albert Lemaître.

El concurso premió los vehículos de acuerdo con tres criterios: "seguridad", "facilidad de uso" y "relación calidad-precio". El Primer premio de 5000 francos fue compartido entre "Panhard & Levassor" y "Peugeot".[2][3][4][5]

Resultados de la carrera París-Ruán

El más rápido fue el conde Jules-Albert de Dion (1856-1946), con un automóvil de vapor De Dion, Bouton & Trépardoux, delante de dos coches con motores de gasolina. Sin embargo, no pudo optar al premio como vencedor de la carrera porque su vehículo no se ajustaba estrictamente a las normas del concurso, al precisar un fogonero para alimentar la caldera durante el trayecto.

Posición
Final		 Número Conductor / Escudería Constructor Propulsión Plazas Tiempo
Total		 Posición
en Mantes		 Tiempo
Paris-Mantes
≈ 50 km		 Tiempo
Mantes-Rouen
≈ 80 km
14Jules-Albert, Conde de Dion, BoutonDe Dion-BoutonVapor46 h 48 m 00 s o
5 h 40 m[6]		22 h 38 m4 h 10 m
265Albert Lemaître – 'Les fils de Peugeot Frères'PeugeotGasolina46 h 51 m 30 s o
5 h 45 m[6]		12 h 36 m4 h 15 m
328Auguste Doriot – 'Les fils de Peugeot Frères'PeugeotGasolina47 h 04 m 30 s o
5 h 50 m[6]		42 h 44 m4 h 20 m
413Hippolyte Panhard – Panhard et LevassorPanhard et LevassorGasolina47 h 21 m 30 s o
6 h 3 m[6]		52 h 48 m4 h 33 m
5 o 7[6]15Émile Levassor – Panhard et LevassorPanhard et LevassorGasolina27 h 43 m 30 s o
6 h 30 m[6]		32h 43 m5 h 0 m
6 o 5[6]31Émile Kraeutler – 'Les fils de Peugeot Frères'PeugeotGasolina47 h 46 m 30 s o
6 h 7 m[6]		103 h 9 m4 h 37 m
7 o 8[6]64Émile MayadePanhard et LevassorGasolina48 h 09 m 00 s o
6 h 49 m[6]		62 h 50 m5 h 19 m
8 o 6[6]42A. Le BrunLe BrunGasolina48 h 12 m 00 s o
6 h 24 m[6]		133 h 18 m4 h 54 m
9 o 10[6]30Gratien Michaux – 'Les fils de Peugeot Frères'PeugeotGasolina38 h 25 m 00 s o
7 h 2 m[6]		72 h 53 m5 h 32 m
10 o 13[6]14"Dubois" – Panhard et LevassorPanhard et LevassorGasolina48 h 38 m 00 s o
7 h 10 m[6]		82 h 585 h 40 m
11 o 12[6]27Louis Rigoulot – 'Les fils de Peugeot Frères'Peugeot Type 5Gasolina28 h 41 m 00 s o
7 h 5 m[6]		123 h 16 m5 h 35 m
12 o 11[6]24Alfred VacheronVacheron/PanhardGasolina28 h 42 m 30 s o
7 h 3 m[6]		113 h 9 m5 h 33 m
13 o 9[6]53"De Bourmont"de BourmontVapor[7]48 h 51 m 00 s o
7 h 1 m[6]		153 h 21 m5 h 31 m
1485Émile RogerBenzGasolina10 h 01 m 00 s o
8 h 9 m[6]		163 h 22 m6 h 39 m
1560Maurice Le BlantSerpolletVapor810 h 43 m 00 s o
8 h 50 m[6]		173 h 23 m7 h 20 m
167Pierre GautierGautier–WehrléVapor412 h 24 m 30 s194 h 17 m8 h 7 m
1718Ernest ArchdeaconSerpolletVapor613 h 00 m 00 s143 h 20 m9 h 40 m
Averiado44"De Prandiéres"SerpolletVapor4Nanterre
–Rueda rota[6]		-retiradoeliminado
Averiado19Étienne le BlantSerpolletVapor10Motor204 h 39 mretirado
Averiado10"J. Scotte"ScotteVapor8Motor93 h 8 mretirado
Averiado61Roger de MontaisDe MontaisVapor[8]2Motor184 h 0 mretirado

(Fuentes de la tabla)[4][6][7][8][9][10]

Referencias
  1. Le petit journal, publication of 20 December, column 1, Article 8
  2. Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, May 28, 2003
  3. Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux.
  4. Gallica, Online Archive of France. 22 July 1894. Le Petit Journal
  5. Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Tuesday 24 July 1894 – Prizes
  6. Gallica, Online Archive of France. Mon 23 July 1894. Le Petit Journal – Race report.
  7. Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album), Shire Publications Ltd (1985) ISBN-10 0852637748 and ISBN-13 978-0852637746, p. 15
  8. Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Tuesday 24 July 1894 – Prizes
  9. The Early History of Motoring by Claude Johnson, extracted by Graces Guide
  10. Provisional results
  11. "Érase una vez... el hombre" en youtube

Enlaces externos
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