Partenavia P.68

Volado por primera vez el 25 de mayo de 1970, el prototipo P.68 fue construido en Arzano, Italia. Propulsado por dos motores de pistón de 200 cv (149 kws) Lycoming I0-320. La producción del P.68 comenzó en 1972 en las nuevas instalaciones en Casoria con 13 aviones de preproducción. Estos fueron seguidos en 1974 por el P.68B con el fuselaje alargado en 6 pulgadas (15,2 cm) para mejorar el acomodo en la sección delantera de la cabina. Fue reemplazado a finales de 1979 por el P.68C que introducía una sección de proa alargada (para alojar un radar meteorológico), mayor capacidad de combustible y varios cambios interiores. El P.68C-TC, con motores turbohélice Avco Lycoming TIO-360-C1A6D de 210 cv estuvo disponible en junio de 1980. La licencia del tipo fue obtenida por Vulcanair y el P.68C continua aún en producción por ellos.

Con la ayuda de Aeritalia comenzó el desarrollo de una versión de nueve asientos y propulsada por turbohélices, el primer avión ( conocido originalmente como P.68 Turbo) voló por primera vez el 11 de septiembre de 1978 usando turbohélices Allison 250. Este aparato tenía el tren de aterrizaje triciclo y retráctil, pero el segundo prototipo, designado AP. 68TP Serie 100 llevaba tren fijo. Apareció acto seguido el avión de producción tipo Serie 300 Spartacus, este aparato tiene un tren de aterrizaje fijo; el primero de ellos voló el 1 de abril de 1983. Más tarde, una versión de tren de aterrizaje retractable fue construida como el Viator.

En cooperación con la compañía germana Sportavia-Pützer se modificó el P.68 reemplazando una sección de proa por una estructura transparente a base de plexiglás que proporciona un campo de visión hacia abajo y adelante tan bueno como el de cualquier helicóptero, Promocionándolo como P.68 Observer es una versión especializada de patrulla y observación (Seguridad). Inicialmente, los de observación fueron simplemente una conversión del aeroplano existente, pero finalmente, fueron unos aviones completamente nuevos construidos por Partenavia.

• P.68 - Versión de producción inicial, 14 construidos.
• P.68B - P.68 con fuselaje alargado en 6 pulgs (15.2 cm) para crear más espacio e interior de seis-asientos, 190 construidos.
• P.68 Observer - P.68B modificado con nariz completa de cristal, sobre 21 construidos o modificados.
• P.68C - P.68B con nariz alargada y tanques de combustible integrales, sobre 114 construidos.
• P.68C-TC - P.68C Una versión con motores turbohélices de 200hp Lycoming TI0-360-C1A6D.
• P.68R - P.68B con tren de aterrizaje retráctil, uno construido.
• P.68T - P.68R con fuselaje alargado, morro alargado y turbohélices Allison 250-B17B, cuatro construidos.
• AP.68TP - Primer prototipo propulsado por turbohélice. Voló por primera vez el 11 de septiembre de 1978.
• AP.68TP-100 - Segundo prototipo propulsado por turbohélice.
• AP.68TP-300 Spartacus - P.68T con tren de aterrizaje fijo, más de 13 construidos.
• AP.68TP-600 Viator - Spartacus con tren de aterrizaje retráctil, nariz alargada y fuselaje más estilizado, sobre 6 construidos.
• Spartacus RG - equipado con tren de aterrizaje retráctil.
• Spartacus -10 - versión con fuselaje más estilizado del Spartacus RG.

• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
• Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, England: Airlife Publishing. ISBN 978 1 853180 194.