Peugeot 306

Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.

Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.

La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsión de PSA Peugeot-Talbot que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas características inusuales, incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Peugeot 205, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. También es propenso al desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucción o un conjunto de eje de reemplazo. El diésel y los motores de gasolina de mayor capacidad están inclinadas lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimizar el subviraje.

Fase 1 (N3)
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	1993-1999
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.1L 8V 60cv kW hp I4 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 90cv kW hp I4 1.8L 8V 103cv kW hp I4 2.0L 8V 123cv kW hp I4 XSi 2.0L 16V 157cv kW hp I4 S16 2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 71cv kW hp I4 1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4 1.9L 8V 92cv kW hp Turbo I4

El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, introduciendo más tarde los modelos berlina (sedán) y cabriolet. El modelo Fase 1 se conoce como N3 en Australia, y se presentó en 1994.

Una gran variedad de diferentes modelos se ofrecieron durante toda la vida del 306 Fase 1, incluyendo Génova', XA, XN, XR, XS, XSi, XT, ST,XAd, XNd, XRd, XRdt, XSdt, XTdt, STdt. Las versiones deportivas en gasolina fueron las XSi, S16, Le Mans, GTi-6...

Todas las variantes del 306, con la excepción de los modelos GTI-6 y cabriolet, tenían un precio muy competitivo.

Fase 2 (N1)
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	1999-2000
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 90cv kW hp I4 1.8L 16V 110cv kW hp I4 2.0L 16V 136cv kW hp I4 XSi 2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 71cv kW hp I4 1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4

El 306 se sometió a la única importante reforma de su vida en mayo de 1999, con el lanzamiento de la "Fase 2" (versión N1 en Australia). La forma básica sigue siendo la misma, pero las luces, parrilla y parachoques se rediseñaron, en un esfuerzo por llevar el estilo en línea con el nuevo aspecto, más redondeado, de la familia Peugeot establecido con el Peugeot 406. Las luces indicadoras se incorporaron en la unidad del faro y el nuevo estilo de "bloque lleno" fue adoptado en el logotipo de Peugeot. La Fase 2 también vio la adición de una versión familiar.

Un nuevo estilo de letra se adoptó para el número de modelo del coche en el portón trasero, y se retiró la cubierta de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño de tablero de mandos, incluyendo un odómetro digital. Se incorporó airbag de serie para el conductor en todos los modelos. Con esto se refrescó el coche frente a la competencia cada vez mayor de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, 1.8 y 2.0 de gasolina con 16 válvulas, junto con aumentos de potencia modestos. En este momento, las designaciones de acabado anteriores se sustituyeron por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con el diseño de la Fase 2 en faros, parrilla, parachoques y otros cambios cosméticos junto con el resto de la gama.

A partir de 1999 (año-modelo 1999) recibió nuevas mejoras, incluyendo una consola central con efecto aluminio en algunas versiones y el logotipo de Peugeot cromado en el volante. Otros cambios incluyen la eliminación de la tira negra en la tapa del maletero, parachoques de color carrocería en algunos modelos y nuevas tapicerías.

Nuevos modelos también aparecieron en la Fase 2. Vendido solo en el Reino Unido, el Rally se puso en marcha en 1999, con la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento de serie (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tapicería Rallye específica en lugar de cuero y alcántara, focos antiniebla delanteros eliminados), por lo que es 65 kg (143 lb; 143 lb) más ligero que el GTI-6. Se vendió a un precio de descuento de £ 15.995 (£ 2000 menos que un GTI-6), solo se produjeron 501 unidades en cuatro colores - 100 Negros, 200 Rojo cereza y 200 Bianca bianchise, y uno solo fabricado en color en Blue dragoon. El modelo Rallye vendido en Gran Bretaña es diferente al Rallye N1 de 2001 vendido en el mercado australiano, el cual estaba basado en el modelo XT de 5 puertas.

El modelo 'Meridian' (originalmente una edición especial) también fue relanzado en 1999 y contaba con una lista de equipo generoso, incluyendo nuevos asientos de cuero, Media y otras mejoras cosméticas en el interior.

Fase 3
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	2000-2001
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 100cv kW I4 1.8L 16V 110cv kW I4 2.0L 16V 136cv kW I4 XSi 2.0L 16V 167cv kW I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 69cv kW hp I4 2.0L 8V 90cv kW hp Turbo common rail I4 HDi

Fase 2.1

Break

Sedan

Los modelos de mediados de 2000 vieron mejoras adicionales y modificaciones exteriores, incluyendo ópticas delanteras transparentes, faros antiniebla delanteros transparentes y redondos, moldura exterior en el color de la carrocería, la eliminación de la tira de plástico negro en el borde inferior del portón trasero, vidrio del parabrisas trasero sellado a ras del portón, portón trasero rediseñado, diferente limpiaparabrisas trasero y nuevos colores de pintura.

Las mejoras interiores fueron más leves, como pomo de cambio redondeado y acabado en plateado, mientras que el panel de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas blancas en el cuadro de instrumentos en lugar de las versiones anteriores de color rojo.

Los modelos XSi, XT y D-Turbo recibieron el bodykit y estilo interior adiciones del GTi-6. En las variantes diésel, el antiguo motor XUD fue sustituido por el más moderno HDi, que contaba con inyección common rail. Algunos modelos básicos, de hecho usaron el motor diésel DW8 normalmente aspirado. Casi todos los modelos incluyen ABS y múltiples airbags de serie. Limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también equiparon las versiones tope de gama.

A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche se coloca mal en una variedad de propiedad y de las encuestas de satisfacción de clientes de la época, tales como el JD Power encuesta anual que fue dirigido en asociación con el programa de televisión de la BBC Top Gear . Sin embargo, el coche apareció en los 'Top 10 más vendidos de Coches En Gran Bretaña' 'a partir de 1994-1998, y solo perdiendo por poco en la parte superior 10 durante sus últimos tres años en la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también eran fuertes ^{[cita requerida]}.

En Australia ejecución de un modelo de salida se introdujo a principios de 2001. Basado en el modelo de 5 puertas N1 XT, que fue llamado el 306 Rallye. Al igual que con otras variantes XT, que tenía el mismo 99 kW / 132.   del motor CV y caja de cambios de 5 velocidades como los modelos XSI tarde, pero la suspensión diferente (menos deportivo) y acabados interiores. También estaba disponible en automático. Se sustituye el modelo XT en la alineación y fue descontado de AU $ de 2000. Este modelo fue diferente de la 306 Rally que se vende en el Reino Unido en 1998 hasta 1999, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.

El portón trasero 306 se suspendió en 2001 para dar paso a su sustitución, el Peugeot 307. El descapotable y raíces variantes tanto se mantuvieron a la venta hasta el año 2002. El salón-venta lenta fue despedido del mercado Reino Unido en 1999, pero todavía estaba disponible en el resto de Europa hasta 2002.

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  Peugeot 306 Familiar
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  Peugeot 306 sedán
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  Peugeot 306 Cabriolet

En 1999, EuroNCAP probó el 306, y solo anotó 3 puntos para la protección. Esta fue una actuación competitivo como el Ford Escort 1999 solo se consigue de dos estrellas, pero la reciente introducción 1999 Ford Focus y 1999 Vauxhall / Opel Astra anotó cuatro estrellas.

En los 2006 australianos usados Clasificaciones de seguridad del coche, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que la media" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de un accidente. Este fue uno de los más altos resultados obtenidos en las votaciones 2006.

Australianos utilizaron calificaciones de seguridad de coches (USCR) dieron el Peugeot 306 una categoría de 4 estrellas (de 5 estrellas) para el conductor y seguridad de los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera en caso de accidente. USCRS se basan en las estadísticas recopiladas en los accidentes automovilísticos que involucran la muerte o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. Más de siete millones de policía informó de accidentes se analizaron en la última UCSR. Las calificaciones reflejan la relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves. los tipos de protección del conductor indican relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves a sus propios controladores, mientras que la protección de otras valoraciones de los usuarios de carreteras indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de las vías con las que entran en colisión.

Los niveles del equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; XN siendo el más básico, y XT el más equipado.
El XT estaba disponible solo en el 5 puertas y los XR, XN y XL disponible en 5 y 3 puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles tanto en 3 y 5 puertas, el XS y S16 solo estaban disponibles en 3 puertas.
Ya no había denominaciones X y G ("X" indicaba 3 puertas, "G" indicaba 5 puertas).
Un modelo diésel podría identificarse con la adición de d después del nivel de equipamiento, y un turbodiésel con la adición de dt.
También hubo varias ediciones especiales:

Sedan

Peugeot 306 Sedan

El sedán fue denominado como SN, SL, SR, y ST. El modelo sedán, para muchos usuarios esta variante era la alternativa a la dominación del mercado por los hatchbacks y fue aclamado en su momento por Jeremy Clarkson, entre otros.

El modelo sedán fue catalogado por la revista británica de automovilismo What Car? como un "hermano pequeño" para el Peugeot 405, pero es cuestionable; el 306 tenía un diseño de suspensión más sofisticada, y se dice que la calidad de construcción era mejor.

Este modelo estuvo a la venta hasta el año 2002 en los mercados europeos, pero se suspendió para el año 1999 en el mercado del Reino Unido.

Peugeot 306 Maxi Kit Car.

El Peugeot 306 cuenta con una versión homologada para rallyes en la categoría Kit Car conocida como Peugeot 306 Maxi o Peugeot 306 Kit Car. Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 Maxi en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso la versión para rallyes, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.[1] En el campeonato del mundo logró varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con François Delecour y tercero en Rally Cataluña de 1997 y Córcega 1997 con Panizzi. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.

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