Puente Rodríguez De La Borbolla

A partir del norte, es el primer puente que cruza el brazo oeste del Guadalquivir. Constituye la principal unión entre la zona norte de la ciudad, y la comarca de la Vega del Guadalquivir.

Tiene cuatro carriles separados por una mediana y una junta longitudinal. Son, por tanto, dos puentes iguales e independientes con cimentación también independiente. La estructura está formada por un tramo de ménsulas compensadas de 47 m de longitud, apoyadas en doble línea de pilas separadas 7 m; y por tramos simplemente apoyados en las ménsulas de 30 m de longitud. Las luces del puente son las siguientes: 50,25+7+70,50+7+50,25+2x30 m.

Los tramos de 30 m están formados por cuatro vigas por puente de 1,60 m de canto y separación entre jes de 2,60; lo sde 47,50 m tienen dos cajones rectangulares unidos por la losa superior y variación lineal de canto, lo que da un perfil acartelado al puente.

Las pilas consisten en cuatro pilares cilíndricos de 1 m de diámetro por cada puente que se prolongan en pilotes in situ del mismo diámetro. [1]

Este puente fue construido por la necesidad de los habitantes de La Algaba para comunicarse con la capital y sustituir el antiguo paso de barcas, en 1904 se planteó la construcción de un puente de tres tramos metálicos y un acceso compuesto por un gran pontón de fábrica con nueve bóvedas. Las obras, tras la subasta realizada en abril del mismo año, fueron adjudicadas a Medardo Ureña. A pesar de la rapidez de la adjudicación, surgieron una serie de problemas que obligaron a la rescisión de esta contrata en abril de 1909.

Las obras fueron nuevamente subastadas, el 3 de junio de 1913, consiguiendo la adjudicación de Mariano Rodríguez de Torres. Una vez iniciadas las obras, el contratista, debido a la necesidad de ampliación del desagüe, propuso la idea de añadir un cuarto tramo más a la parte metálica colocándola en el lado de La Algaba, añadiendo asimismo un nuevo pontón en el lado de Sevilla a continuación del ya proyectado e igual que el mismo. Además se propuso efectuar la cimentación de los estribos mediante la utilización de aire comprimido.[2]

En 1958 llega su etapa final, ya que se decide construir un nuevo puente para sustituir a este, este proyecto fue llevado a cabo por Pedro González entre 1975 y 1976, ese mismo año de finalización el antiguo fue cortado al tráfico por no reunir las condiciones de seguridad necesarias y tener un tablero demasiado estrecho. La poca consistencia del terreno en que se asienta le ha llevado a escorarse hacia el frente de aguas abajo.

El 8 de septiembre de 2005, después de 26 años, el Ayuntamiento de La Algaba decide restaurarlo para hacer una nueva entrada al sur y permitir el paso de vehículos de motor (anteriormente solo se permitía a peatones y carril bici), este proyecto se finalizaría y abriría al público el 29 de diciembre de 2011.[3][4]

Fotografía aérea del puente derrumbado en 1924 después de la catástrofe

Durante 1924 y 1926, el río Guadalquivir rebosó más de su capacidad máxima posible, inundando varios pueblos de la comarca e inclusive casi llegando a la Torre del Oro. El 29 de marzo de 1924, se produjo una gran crecida que por su fuerza y malas condiciones del terreno socavó los cimientos del tramo de avenidas produciéndose el derrumbamiento donde murieron entre 16 a 20 personas. En 1926 sufrió otro derrumbamiento a causa del mal análisis de daños y reparación por parte de la División Hidráulica del Guadalquivir a la hora de reconstruir el puente en 1925.[5]