Puente del Ferrocarril (Zaragoza)

La situación de Zaragoza como cruce de los caminos entre Madrid y Barcelona y entre el País Vasco y el Levante unido al hecho de estar cruzada por tres ríos (Ebro, Gállego y Huerva) y el canal Imperial de Aragón ha motivado diversos puentes ferroviarios en su historia.

En 1870 se construyó el estratégico Puente de la Almozara, que permitió unir las hasta entonces vías inconexas Madrid-Zaragoza, Alsasua-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona (por Lérida). También dio pie a las comunicaciones ferroviarias entre Zaragoza y Huesca.

El puente fue sin embargo paulatinamente abandonado en favor de una nueva ruta aguas abajo, por Miraflores, donde se construyó el puente del ferrocarril. Las obras, adjudicadas a Dragados duraron de abril de 1966 a julio de 1968. Con la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la ciudad en 2003 se edificó un nuevo puente justo al lado de este, que fue demolido cuatro años después. La demolición fue criticada por asociaciones de vecinos, que preferían su peatonalización, pero sus menores requisitos técnicos le hacían problemático en las riadas, lo que decidió su eliminación. Tanto la construcción del nuevo como la demolición fueron sufragadas por Zaragoza Alta Velocidad, empresa pública con la que Ayuntamiento, DGA y Fomento llevaron a cabo la renovación ferroviaria. El nuevo puente permite el paso de AVEs hacia Huesca, así como de trenes convencionales hacia la misma ciudad. Esta en estudio su uso para un corredor de Cercanías por Las Fuentes, Vadorrey y La Jota.