Jaime Alguersuari Tortajada

Jaime Alguersuari es el inventor de la especialidad deportiva del Trial Indoor. Él organizó la primera competición de este tipo de forma reglamentada y bajo techo, en 1978, en el Palau d'Esports de la calle Lleida de Barcelona. Para presenciar aquella primera edición, los espectadores simplemente tuvieron que personarse en el pabellón con una revista Solo Moto bajo el brazo. Con los años, el trial indoor se fue asentando como una especialidad por derecho propio. En 1988, Alesport empezó a diversificar este tipo de pruebas con triales indoor en Sevilla, San Sebastián, etc. El círculo se cerró cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) abrazó el trial indoor y le confirió el estatus de campeonato del mundo, en paralelo con el tradicional trial al aire libre.

La primera muestra del afán revolucionario y rompedor de Jaime Alguersuari llegó también en 1978 con la organización del primer Critérium Solo Moto, en Calafat. Con el lema inequívoco de «Si quieres ser figura, sígueme», Alguersuari montó un campeonato de tres carreras en Calafat, La única condición era correr con motos nacionales de 250 cc monocilíndricas. El chasis era libre y el motor también, pero la base del motor tenía que ser española. De este modo, el Critérium no solo se convirtió en cantera de pilotos sino también en impulsor de la industria, y todo gracias a la influencia y la difusión de la revista Solo Moto. El Critérium fue el caldo de cultivo en el que se forjó el maestro de los chasis Antonio Cobas, y del que salieron pilotos como Sito Pons, Joan Garriga, Luis Miguel Reyes, Carlos Cardús, Àlex Crivillé, Sete Gibernau o Carlos Checa. Junto a la futura creación de la Fórmula Nissan, el Critérium, ambos eventos se consideran el ADN de los éxitos actuales del motociclismo y automovilismo de velocidad catalán y español.

La evolución del Critérium fue la creación en 1979 del Superprestigio Internacional Solo Moto, celebrado también en Calafat. El planteamiento del Superprestigio era claro: reunir a los mejores pilotos en una carrera única en Calafat.

En 1980, Alguersuari volvió a innovar con la organización del primer Dirt Track celebrado en España, en el Canódromo de la Diagonal, en Barcelona. Se impuso Toni Elias, el padre del campeón del mundo de Moto 2 del 2010 del mismo nombre. Hoy en día, el dirt track es la base del entrenamiento de los pilotos españoles que copan los mundiales de velocidad —empezando por el as de Moto GP Marc Márquez— y Alguersuari ha traído de vuelta esta especialidad a Barcelona, con la organización del Superprestigio Dirt Track en el Palau Sant Jordi. La prueba evoca la filosofía del antiguo Superprestigio de velocidad, con los mejores pilotos de los mundiales de la FIM y las estrellas norteamericanas de la especialidad, enfrentados en una prueba única.

Jaime Alguersuari fue el promotor de las últimas tres ediciones de las 24 Horas de resistencia motociclista en Montjuïc, entre 1984 y 1986 junto a la Peña Motorista Barcelona, y fue la persona que puso fin unilateralmente a dicha prueba. La razón era clara: las motos ya eran demasiado rápidas para el mobiliario urbano desperdigado por la Montaña Mágica. Con el corazón en un puño, y mientras Mingo Parés perdió la vida, en un quirófano del Hospital Clínic, Alguersuari tuvo que decirle al alcalde barcelonés Pasqual Maragall que aquello era un callejón sin salida. El promotor barcelonés declinó la oferta de seguir organizando las 24 Horas de Montjuïc. La seguridad en los deportes de motor era y ha sido una prioridad para él. La organización de la carrera corría a cargo de la Peña Motorista Barcelona, pero el responsable final era Alguersuari. Como promotor, Jaime Alguersuari era quien corría el riesgo y quien pactaba con la Guardia Urbana. Joan Moreta, entonces presidente de la histórica entidad Penya Motorista Barcelona, compartió sin reservas la decisión de Alguersuari, y Montjuïc se acabó.

Alguersuari también fue el introductor del supercross en España. En 1983 organizó el Supercross «Los amigos de Randy», en La Fuixarda, Montjuïc. Fue un acto solidario para recoger fondos para la viuda de Randy Muñoz, un piloto motociclista que había fallecido en un accidente de tráfico. En 1990, aquella semilla sirvió para traer el gran espectáculo del supercross al Palau Sant Jordi, con la participación de los mejores ases estadounidenses de la especialidad. La prueba se combinó con un concurso de saltos, precursor de la modalidad Freestyle.

En 1992, Alguersuari introdujo el Campeonato Mundial de Superbikes —creado en 1988— en España, con la organización del GP de Andorra en el nuevo Circuit de Catalunya.

Tras haber organizado el Campeonato de España de Velocidad desde 1989, en 1993 Alguersuari articuló una nueva plataforma internacional para los pilotos españoles salidos del Critérium Solo Moto, una competición que contaba con 100 millones de pesetas en premios, gracias a las aportaciones de los patrocinadores.

En 1987 Jaime Alguersuari creó la revista Solo Auto Actual, y en 1989 se celebró el primer Critérium Solo Auto de rallyes secretos sobre asfalto, una fórmula de iniciación en la que se podía correr con cualquier vehículo, desde un pequeño y picante Peugeot 205 Rallye hasta una furgoneta Renault 4. El Critérium Solo Auto se organizó conjuntamente con Penya Motorista 10 × Hora.

Decidido a replicar sus iniciativas motociclistas en el sector de las cuatro ruedas, en 1990 Alguersuari organizó la Carrera de Campeones en el Sot del Migdia de Barcelona, junto con el RACC. Se trataba de una prueba por eliminatorias creada por la subcampeona del mundo de rallyes de 1982 Michèle Mouton y su marido, Fredrik Johnson, en la que se enfrentaban todos los campeones del mundo de rallyes al volante de los vehículos más rápidos de la especialidad, tanto actuales como del añorado Grupo B.

En 1993, Alesport inició la vinculación con los raids africanos al hacerse cargo del paso del Rally del Atlas por España. El año siguiente, gracias al impulso de Juan Porcar, consejero delegado del grupo Alesport y primer piloto español en disputar el rally Africano, la empresa barcelonesa se convierte en el agente del Dakar en España en asociación con la empresa organizadora de la carrera, Amaury Sport Organisation (ASO), una labor que continúa hasta el día de hoy con la empresa RPM Racing.

En 1998 nace el Open Fortuna by Nissan de automovilismo. Los dos primeros campeones, Marc Gené y Fernando Alonso, aterrizaron en la categoría reina con el título de la Fórmula Nissan bajo el brazo. El Open Nissan democratizó el automovilismo de monoplazas y se convirtió en plataforma de acceso a la F1. El vínculo con Nissan Motor España —que suministraba los motores— se fortaleció en el 2002, cuando el campeonato pasó a denominarse World Series by Nissan. Su éxito no pasó desapercibido para la casa matriz del grupo, Renault, que en paralelo organizaba su propio campeonato promocional de monoplazas, la Fórmula Renault V6. Renault veía que las World Series by Nissan gozaban de la dimensión y el reconocimiento del que carecía su certamen. La marca francesa fue a buscar a Alguersuari para aunar el saber hacer del promotor barcelonés con la experiencia técnica de Renault Sport Technologies. El resultado fueron las World Series by Renault, creadas en el 2005. Con los medios de Renault, pronto el campeonato se convirtió en evento deportivo más importante de Europa en tránsito de espectadores, después de la los grandes premios. Todo regido por un sencillo lema: «Fast, free and fun» (‘rápido, gratuito y divertido’), porque además de un completo programa de carreras de distintos campeonatos de fórmulas y turismos, las World Series by Renault se complementan con exposiciones y exhibiciones de vehículos clásicos y de coches de F1. Además, ha sido el trampolín que ha llevado a la F1 a pilotos españoles como los ya mencionados Gené y Alonso, y también Jaime Alguersuari Escudero y Carlos Sainz Jr., el campeón del 2014. Con sus distintas identidades, el campeonato se ha disputado de forma ininterrumpida desde 1998, siempre con el premio de un test en F1 para el vencedor, y se ha consolidado como la escalera de promoción internacional más eficiente. Después de tantos años en el mundo de la moto, Alguersuari ha aplicado su receta con éxito también al mundo de los monoplazas.

En 1992, Alguersuari y siempre a su lado el entusiasta Juan Porcar llega a un acuerdo con la Unió Esportiva de Sants para convertirse en el promotor comercial de la histórica Volta a Cataluña.

En el 2005, el Ajuntament de Barcelona dejó de organizar el maratón de la ciudad y fue a buscar a la empresa RPM Racing para que tomara el relevo. RPM se alió con ASO (que ya organizaba el Maratón de París) y formó una Unión Temporal de Empresas (UTE) para hacerse cargo de la organización a partir del 2006. Bajo la batuta de RPM Racing, el crecimiento del Maratón de Barcelona ha sido exponencial, desde los 4500 participantes de la edición del 2006 hasta rozar los 19 000. Además, desde 2011 RPM también organiza la eDreams Mitja Marató de Barcelona.

RPM organiza la Titan Desert, una competición de ciclismo de montaña por etapas que se realiza en Marruecos desde 2006.

Juan Porcar es en la actualidad accionista y consejero delegado del Grupo Alesport, pieza fundamental del armazón del holding. Casi desde el principio, Porcar ha supuesto un pilar de apoyo imprescindible para Jaime Alguersuari. Porcar es un creador nato y el artífice necesario para desarrollar la obra de Alguersuari en el Grupo Alesport.