Alpine A110

Vista lateral-trasera.

El Alpine A110 diseñado por Giovanni Michelotti,[3][4][5] fue presentado en 1961 como una evolución del A108, y fue equipado con varios motores Renault.[6]

Al igual que otros Alpine vendidos al público, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo, mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica del Dauphine,[6] el A110 utilizaba piezas del Renault 8.[6] A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como cupé, el A110 primero fue ofrecido como "berlinetta" y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 cupé fue el rediseño de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le había dado al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108,[7] el A110 tenía un chasis de acero tubular con carrocería de fibra de vidrio.[6] Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan,[6] siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.

El A110 originalmente estuvo disponible con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini (sin relación con el automóvil del mismo nombre vendido en Brasil). El motor Gordini desarrollaba 95 CV (93,7 HP) SAE a 6500 rpm. Usando motores con bloque de hierro R8 Gordini, el A110 logró varias victorias en rallyes de Francia a finales de los años 1960 y, posteriormente, recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores de doble cuerpo Weber 45 DCOE,[8] el motor TS desarrollaba 125 CV (123,3 HP) DIN a las 6000 rpm, lo que permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de 210 km/h (130 mph).

Versión mexicana Dinalpin.

Además de ser construido en la fábrica de Alpine en Dieppe, Francia, diferentes versiones del A110 fueron producidas por otras ensambladoras alrededor del mundo.

Fue producido en México con el nombre Dinalpin entre 1965 y 1974, por Diesel Nacional (DINA),[6][9] que también producía automóviles Renault bajo licencia.

Gracias a la sociedad entre Willys-Overland y Renault, entre 1962 y 1966 una versión del Alpine A108 y el A110 fue producida en Brasil como "Willys Interlagos";[6][10] el piloto brasileño Emerson Fittipaldi condujo uno en varias carreras.[11]

También fue producido en Bulgaria como Bulgaralpine entre 1967 y 1969, por una cooperativa entre SPC Metalhim (empresa de defensa búlgara) y ETO Bulet (exportadora búlgara), cuya colaboración también dio como resultado un automóvil llamado Bulgarrenault,[6] basado en el Renault 8.

En España fue producido por la fábrica FASA de Valladolid entre 1967 y 1978.[12] FASA fabricó la versión A110 1100 de 1967 a 1970, con motor de 1108 cm³ (1,1 L), la versión A110 1300 de 1971 a 1976, con motor de 1289 cm³ (1,3 L), y la versión A110 1400 de 1977 a 1978, con motor de 1397 cm³ (1,4 L).

Alpine A110
Alpine A110 preparado para rally.
Categoría	Grupo 4
Constructor	Alpine
Diseñador(es)	Giovanni Michelotti
Predecesor	Alpine A110S 1600 (1970-1972)
Sucesor	Alpine A110 Rally (2020)
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura tubular de acero con bastidores[15]
Suspensión	Muelles helicoidales sobre amortiguadores y barra estabilizadora[15]
Susp. delantera	Doble horquilla[15]
Susp. trasera	Ejes oscilantes, brazos de radio longitudinal[15]
Nombre motor  Cilindrada  Configuración  Turbo/NA  Posición	Renault-Gordini 807-GA[15] 1796 cm³ (1,8 L) 4 en línea OHV Naturalmente aspirado Trasero longitudinal, tracción trasera
Caja de cambios  Marchas	Manual 5
Frenos	Discos de 254 mm (10,0 plg)[15]
Combustible	Gasolina
Neumáticos	M 165/70-13 (del.) y 175/60-13 (tras.)[15]
Peso	730 kg (1609 lb)[16]
Dimensiones	3845 mm (151,4 plg) 1650 mm (65,0 plg) 1130 mm (44,5 plg)[16]
Distancia entre ejes	2100 mm (82,7 plg)[16]
Palmarés
Equipo(s)	Alpine-Renault
Pilotos	Ove Andersson Jean-Claude Andruet Jean-Luc Thérier Bernard Darniche Jean-Pierre Nicolas Jean-François Piot Jean Vinatier
Debut	Rally de Montecarlo de 1973
Carreras	48[16]
Victorias	6
Podios	21[16]
Campeonatos de Constructores	1 (1973)
Sitio oficial

Alpine-Renault A110 1800 en el Rallye de San Remo de 1973, conducido por Jean-Luc Thérier.

Thérier y Jaubert a bordo del Alpine-Renault A110 1800 en el Rallye de San Remo de 1973.

Alpine A110 1800 Grupo 4 de 1973.

El A110 consiguió mucha fama en el inicio de los años 1970 como automóvil de rally.[6] Consiguió fama internacional durante las temporadas de 1970-1972 cuando participó en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes,[6] ganando varios eventos en Europa y siendo considerado uno de los mejores automóviles de rally de su época.[6] Entre las actuaciones notables, se incluye la victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson.[6]

En 1971, Alpine logró una victoria de 1-2-3 en el Rally de Montecarlo utilizando automóviles con motores derivados del Renault 16. En 1973, repitieron el resultado de 1-2-3 en Montecarlo y ganaron el campeonato mundial de rally, superando a Porsche, Lancia y Ford.[7]

Con la compra de Alpine completa por Renault, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally en la temporada de 1973, en el cual Renault eligió competir con el A110, siendo uno de los primeros vehículos de rally que compitieron en dicho campeonato.

El A110 hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 1973, con una victoria en manos del francés Jean-Claude Andruet, lo que lo convirtió en el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally.

Ese mismo año, con el equipo compuesto por Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier y otros pilotos (incluyendo Jean-Claude Andruet), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las cuales participó el equipo (con cinco victorias más), dando al Alpine el primer título mundial de constructores.

En 1974, el Lancia Stratos, primer automóvil diseñado específicamente para carreras de rally, estaba listo y homologado. Al mismo tiempo, el A110 había llegado al límite de su proyecto.

Los intentos de utilizar inyección electrónica no tuvieron efectos en la potencia. En algunos automóviles fue adaptada una culata DOHC de 16 válvulas. Sin embargo, el resultado tenía problemas de fiabilidad.

Las modificaciones en el chasis, como el uso de la suspensión del A310, homologada como A110 1600SC, tampoco llegaron a ser efectivas. En el escenario internacional, el Stratos se mostró superior, haciendo que el A110 y muchos otros automóviles quedasen obsoletos.

Su motor tenía una cilindrada aumentada a 1796 cm³ (1,8 L) con un diámetro x carrera de 82,5 x 84 mm (3,25 x 3,31 pulgadas) y una relación de compresión de 11.5:1, que producía 188 CV (185 HP; 138 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 195 N·m (144 lb·pie) a las 5000 rpm.[15]

A continuación, una lista de las victorias y mejores resultados logrados durante las distintas temporadas de Rally:

Carrera	Posición	Piloto	Copiloto
Rally de Montecarlo de 1970[17]	3.º	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure
Rally de San Remo de 1970[17]	1.º	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert
	3.º	Jean Vinatier	Jean-François Jacob
Rally Acrópolis de 1970[17]	1.º	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert
	2.º	Jean Vinatier	David Stone
Rally de Polonia de 1970	1.º	Jean-Claude Andruet	Michèle Veron
Rally RACE de España de 1970[18]	1.º	Jean-Pierre Nicolas	David Stone
Rally RACE de España de 1971[19]	1.º		Jean Todt
Rally de Montecarlo de 1971[20]	1.º	Ove Andersson	David Stone
	2.º	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert
Rally de San Remo de 1971[20]	1.º	Ove Andersson	Tony Nash
Rally de los Alpes Austríacos de 1971[20]	1.º		Arne Hertz
Rally Acrópolis de 1971[20]	1.º
	2.º	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial
Copa de los Alpes de 1971[20]	1.º	Bernard Darniche	Alain Mahé
	2.º	Jean Vinatier	Lucette Pointet
Rally de Montecarlo de 1973	1.º	Jean-Claude Andruet	Michele Petit
	2.º	Ove Andersson	Jean Todt
	3.º	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial
Rally de Suecia de 1973	3.º	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert
Rally de Portugal de 1973	1.º		Jacques Jaubert
	2.º	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial
Rally de Marruecos de 1973	1.º	Bernard Darniche	Alain Mahé
Rally Acrópolis de 1973	1.º	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier
	3.º	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial
Rally de los Alpes Austríacos de 1973	2.º	Bernard Darniche	Alain Mahé
Rally de San Remo de 1973	1.º	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
	3.º	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial
Rally de Córcega de 1973	1.º
	2.º	Jean-François Piot	Jean De Alexandris
	3.º	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert

La edición especial llamada Première Édition, está limitada a 1955 coches (año de lanzamiento de Alpine) y disponible en negro, blanco o azul Alpine, incorpora pedales de aluminio pulido, baquets en cuero, sistema de audio Focal, inserciones de fibra de carbono, llantas específicas de 18 pulgadas (45,7 cm) Otto Fuchs,[23] escape ligero, entre otras más, lo cual repercute en un aumento de peso a 1103 kilogramos (2432 lb).[24]

Versión Pure en blanco, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.

La marca francesa vuelve a la cita suiza para presentar dos nuevas versiones: el Alpine A110 Pure y el Alpine A110 Légende. Ambas están desarrolladas sobre la base del atractivo A110 2018 y presentan características y personalidades bien diferenciadas.

Tanto el nuevo A110 Pure como el A110 Légende comparten chasis y motorización con el modelo que ya conocíamos, que se asienta sobre una ligera plataforma fabricada en gran parte con aluminio. En posición central-trasera, monta una mecánica 1.8 de cuatro cilindros sobrealimentada con un turbo que desarrolla 252 CV (249 HP; 185 kW) de potencia y que se asocia exclusivamente a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades.

El A110 Pure (en blanco) tiene un enfoque minimalista en el que la prioridad es mantener el peso a raya para lograr una experiencia de conducción más pura. Según Alpine, esta nueva versión mantiene la esencia de la edición de lanzamiento sin renunciar a la calidad. En cuanto al Alpine A110 Légende (en gris), es algo así como una variante más refinada y lujosa apta para ser disfrutada en el día a día o en largos viajes. Es un equilibrio perfecto y atemporal creado por el equipo de diseñadores de Anthony Villain. La versión más liviana de la gama, la A110 Pure, es más ligera para apoyar su carácter deportivo. Cada elemento ha sido diseñado para un placer de conducción y agilidad incomparables: asientos deportivos Sabelt, distribución óptima del peso, dimensiones compactas y carrocería de aluminio. Ofrece el sistema Alpine Telemetrics desde la pantalla táctil de 7 pulgadas (17,8 cm). Se puede registrar todo el rendimiento del vehículo e incluso sus tiempos de vuelta durante la conducción en circuito.[25]

Versión Légende en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.

El equipamiento de serie del A110 Légende incluye unos asientos Sabelt con regulación eléctrica de seis vías, un interior completamente tapizado en cuero con detalles de fibra de carbono con acabado brillante. Con la llegada de estas dos versiones, Alpine también amplía la paleta de colores con la adición de tres nuevas tonalidades.[26]

La paleta de colores se completa con otros dos colores nuevos Negro Intenso y Azul Abismo. También son nuevas las llantas de 18 pulgadas (45,7 cm) en acabado dorado claro y las luces traseras con pilotos led en blanco translúcido. A juego con la tapicería del interior, el A110 Légende GT se entrega con un juego de maletas de piel de tres piezas perfectas para encajar en el compartimento trasero.[27]

A110S de 2019 en el Concurso de la Elegancia.

El Alpine A110S, es una versión mejorada que consigue una potencia máxima de 292 CV (288 HP; 215 kW) y los mismos 320 N·m (236 lb·pie) de par máximo para un peso que sigue contenido en torno a la tonelada, con lo que logra alcanzar el 0-100 km/h (62 mph) en 4,4 segundos.

El chasis es la misma estructura de aluminio que en el A110, pero se ha modificado con suspensiones un 50% más duras, amortiguadores nuevos, así como barras estabilizadoras más rígidas. Con todo, la altura de la carrocería se recorta en 4 mm (0,2 plg) para aproximar el centro de gravedad al suelo.

En la electrónica también hay algunos retoques puesto que el modo Track incluye una puesta a punto específica con la opción de desconectar totalmente el ESP.

Las banderas francesas se sustituyen por elementos de fibra de carbono y se añaden algunos contrastes en naranja. Además, opcionalmente se puede teñir con una nueva pintura Gris Thunder mate, mientras que a modo de extra se puede escoger un techo de fibra de carbono que reduce el peso en 1,9 kg (4,2 lb). Con todo esto, el peso se eleva 11 kg (24,3 lb) con respecto al Alpine A110, llegando hasta los 1114 kg (2456 lb) en vacío.[28]

el Alpine A110 Color Edition luce un nuevo acabado en color Sunflower Yellow sólido (no metálico) para un coche que parte del A110S, adelantando además que cada año incorporará un nuevo color. De esta manera este amarillo sólo estará disponible durante 2020 antes de dejar paso a otro color.

Los logotipos y emblemas del modelo y la marca en este caso se rematan en color negro mientras que las llantas son unas GT Race de 18 pulgadas (45,7 cm) y encierran unas pinzas de freno en color Antracita. El techo está disponible opcionalmente en fibra de carbono.

El interior también recibe detalles a juego con los colores exteriores y se incluye una placa conmemorativa en el interior que resalta su pedigrí. El Color Edition se basa en el Alpine A110S, por lo que su motor de 1.8 litros turbo eleva la potencia hasta los 292 CV (288 HP; 215 kW) para alcanzar el 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).

En el caso del Color Edition, estaría limitada su oferta durante un tiempo determinado. De manera conjunta, la marca había iniciado el programa de personalización Atelier Alpine, con una paleta de 29 colores diferentes inspirados en el pasado de la marca y pone a disposición de los clientes llantas específicas y combinaciones de pintura para las pinzas de freno.

Cada uno de los 29 colores de pintura cuidadosamente realizados estará limitado a solamente 110 unidades. Cuando se cumpla ese cupo, no se producirán más Alpine A110 en ese color.[27]

A110 Cup en el taller.

La versión de competición A110 Cup, es una variante de carreras que participará en un campeonato monomarca, el Alpine Europa Cup. Es obra de Signatech -los encargados del programa en resistencia de Alpine- y Renault Sport Racing.

Si bien el aspecto general del coche no varía mucho con respecto al A110 de serie, las modificaciones son mucho más numerosas. Así, el chasis monocasco de aluminio se mantiene, pero ha sido adaptado para poder integrar el arco de seguridad del habitáculo (homologado FIA) y los largueros de refuerzo en el frontal como en el vano motor.

Las suspensiones cuenta con amortiguadores Öhlins regulables y el coche ha sido rebajado 4 cm (1,6 plg). En cuanto a los frenos, Brembo se encarga de ello con discos ventilados de 355 mm (14,0 plg) adelante con pinzas en magnesio de seis pistones y de 333 mm (13,1 plg) atrás con pinzas de cuatro pistones, con rines OZ de 18 pulgadas (45,7 cm).

Aligerado de casitodos sus elementos de confort (conserva la dirección asistida y el climatizador), el A110 Cup pesa 1050 kg (2315 libras), en comparación con los 1103 kg (2432 libras) del modelo de serie. En el habitáculo destacan el baquet Sabelt (puede equipar un segundo baquet sin que sean necesarias modificaciones) y el volante de competición tomado prestado del Alpine A470 que corre en LMP2, es decir, incluye cuadro digital, ajustes de gestión motor, ajustes de dirección, del ESP y del ABS, entre otras modificaciones.

El motor 1.8 turbo de inyección directa (el mismo que equipa el A110 de serie) pasa de 252 CV (249 HP; 185 kW) a 270 CV (266 HP; 199 kW) en el Cup y el par motor se mantiene en 320 N·m (236 lb·pie), que va asociado a una caja de cambios secuencial de seis marchas, específicamente desarrollada en el marco de una colaboración entre Signatech y 3MO. Equipa un diferencial autoblocante con deslizamiento limitado.[29]

A110 GT4 en el Salón del Automóvil de París de 2018.

Al A110 Cup y al A110 GT4 se suma ahora el Alpine A110 Rally, que se ha presentado en el Rally Mont-Blanc Morzine, cita que se celebra en Francia entre el 5 y el 7 de septiembre.

Enfocado a carreras cliente y equipos privados, el Alpine A110 Rally mantiene su configuración de tracción trasera. Aún pendiente de recibir la homologación FIA R-GT, su comercialización se espera que comience a finales de 2019, estando las primeras entregas fijadas para principios de 2020, momento en el que debutará en competición. Ha sido puesto a punto por Signatech Alpine, contando con la colaboración de pilotos como Emmanuel Guigou y Laurent Pellier para su desarrollo.

Más allá del maquillaje exterior y del generoso alerón que corona su zaga, el Alpine A110 Rally monta nuevas suspensiones de tres vías con tope hidráulico y frenos Brembo específicos. También encontramos elementos de seguridad, como los asientos de competición tipo baquet, también firmados por firmados por Sabelt y con arnés de seis puntos, o arco de seguridad integral homologado por la FIA.

El motor ha recibido un tratamiento especial para adaptarse al rally, aumentando tanto su par como su potencia, que estará por arriba de los 300 CV (296 HP; 221 kW), que va gestionado por un cambio automático secuencial de siete velocidades y dispone de diferencial trasero autoblocante.[30]