RFK Racing

Roush debutó en 1988 contando a Mark Martin en el Ford número 6, donde logró 3 top 5 para finalizar 15º en el campeonato. Más tarde, Martin consiguió el tercer puesto del campeonato en 1989 con una victoria y 14 top 5, y el subcampeonato en 1990 con dos triunfos y 16 top 5.

En 1991, Martin obtuvo una victoria y 14 top 5 para finalizar sexto en el campeonato. El año siguiente, Martin obtuvo dos victorias y 10 top 5 para terminar sexto en el campeonato. Wally Dallenbach Jr., que manejó el Ford número 16, resultó 24º sin victorias. Martin cosechó 5 victorias y 12 top 5 en 1993 para culminar tercero. Mientras que Dallenbach finalizó 22º sin triunfos y con un top 10.

El arkansés logró su segundo subcampeonato en 1994, quedando por detrás de Dale Earnhardt, al lograr dos victorias y 15 top 5. Por otro lado, Ted Musgrave, sustituto de Dallenbach, terminó 13º con 8 top 10. En 1995, Martin acumuló 4 triunfos y 13 top 5, resultando cuarto en la tabla de pilotos. En tanto, Musgrave logró 7 top 5, de forma que quedó séptimo.

Martin, a pesar de no ganar en 1996, obtuvo 14 top 5, para terminar quinto en el campeonato. En tanto, Jeff Burton, piloto de Ford número 99, logró 6 top 5 para terminar 13º, y Musgrave obtuvo 2 top 5, para culminar 16º. En 1997, Martin y Burton consiguió 4 y 3 victorias, cada uno, de forma que terminaron tercero y cuarto en la tabla general, respectivamente. En tanto, Musgrave logró 5 top 5 para terminar duodécimo, y Chad Little, disputó 12 carreras en un cuarto auto.

Martin obtuvo 7 triunfos y 22 top 5, resultando subcampeón por tercera vez en 1998, por detrás de Jeff Gordon. Burton logró 2 victorias y 18 top 5 para culminar quinto en el campeonato. Chad Little, piloto del Ford número 97, y Johnny Benson, portando el número 26, lograron 1 y 3 top 5, respectivamente, para acabar 15º y 20º en el campeonato. En tanto, Musgrave y Kevin Lepage, compartieron el Ford número 16.

En 1999, Martin terminó tercero con 2 victorias y 19 top 5, y Burton, quinto con 6 triunfos y 18 top 5. En tanto, Little, Lepage y Benson, resultaron 23º, 25º y 28º. Por último, Matt Kenseth debutó en la categoría en 5 carreras en un sexto auto. En 2000, Burton logró cuatro victorias y 15 top 5 para finalizar tercero en el campeonato. Martin terminó octavo con una victoria y 13 top 5, y Kenseth, piloto del número 17, resultó 14º con un triunfo y 4 top 5. En tanto, Lepage y Little, terminó 28º y 32.º en el campeonato.

En la temporada 2001, Burton obtuvo 2 victorias y 8 top 5, que terminó décimo en la tabla de pilotos. También, Martin y Kenseth, logró 3 y 4 top 5, cada uno, resultando 12º y 13º. Kurt Busch, sustituyó a Little, y logró 3 top 5, resultando 27º en el campeonato. Tres pilotos de Roush se metieron en las primeras 8 posiciones de la Copa NASCAR 2002: Martin, Busch y Kenseth logrando un, cuatro y cinco triunfos cada uno, finalizando segundo, tercero y octavo en el campeonato. En tanto, Burton logró 5 top 5 para finalizar 12º, y Greg Biffle clasificó a una carrera de cuatro, en un quinto Ford, el número 16.

A pesar de obtener una victoria en 2003, Kenseth acumuló 11 top 5 y 25 top 10, para consagrarse campeón de la Copa NASCAR. Busch logró 4 victorias y 9 top 5, y Burton obtuvo 3 top 5, resultando 11º y 12º respectivamente. Por otro lado, Martin logró 5 top 5 para finalizar 17º, y Biffle logró 1 triunfo y 3 top 5, concluyendo 20º.

Kurt Busch ganó tres veces y obtuvo 10 top 5 para obtener el título en 2004, imponiéndose ante su rival Jimmie Johnson en el nuevo formato de postemporada, Caza por la Copa. Martin y Kenseth también se clasificaron a la Caza, con una y dos victorias, respectivamente, resultando cuarto y octavo en el campeonato. Además. Biffle logró dos victorias y 8 top 10, para culminar 17º, y Jeff Burton dejó el equipo a mediados de temporada, siendo reemplazado por Carl Edwards, que logró un tercer puesto y 5 top 10.

En 2005, los cinco pilotos del equipo accedieron a la Caza. Biffle acumuló 6 victorias y 15 top 5, que le alcanzó para resultar subcampeón, por detrás de Tony Stewart. Tercero resultó Carl Edwards, con 4 victorias y 13 top 5, mientras que Martin obtuvo una victoria y 12 top 5. También, Kenseth logró 1 victorias y 12 top 5, y Busch logró 3 victorias y 9 top 5, resultando séptimo y décimo.

Kenseth estuvo cerca de lograr su segundo título en 2006, al vencer en cuatro oportunidades y llegar 15 veces en los primeros cinco lugares, sin embargo no pudo vencer a Johnson, y resultó subcampeón. Martin fue el otro piloto del equipo que se clasificó a la Caza, finalizando noveno, con 7 top 5. Edwards logró 10 top 5 para terminar 12º en el campeonato, un puesto por delante de Biffle, que logró dos victorias y ocho top 5. Por otro lado, Jamie McMurray, piloto de Ford número 26, sumó 3 top 5 para terminar 25º en el campeonato, y Todd Kluever y David Ragan condujeron 4 y 2 carreras cada uno, en el Ford número 06, lo que significó el sexto auto de Roush.

En 2007, Kenseth logró el cuarto puesto del campeonato con dos victorias y 13 top 5, y Edwards obtuvo tres victorias y 11 top 5, aunque resultó noveno. Biffle a pesar de ganar una vez y obtener 5 top 5, tampoco se clasificó a la Caza, y terminó 14º en el campeonato. Por otro lado, McMurray y David Ragan, reemplazo de veterano piloto Mark Martin, terminaron 17º y 23º en el campeonato respectivamente, logrando una victoria y 3 top 5, y dos top 5, cada uno.

Edwards hizo una campaña fantástica en 2008 con 9 triunfos y 19 top 5, pero no le alcanzó para ganarle a Johnson en la pelea por el título, y se consagró subcampeón. Biffle obtuvo dos triunfos y 12 top 5 para acabar tercero, mientras Kenseth finalizó undécimo al conseguir 9 top 5. En tanto, Ragan y McMurray acumularon seis y cuatro arribos entre los primeros cinco, cada uno, y resultaron 13º y 16º.

En 2009, Biffle obtuvo un total de 10 top 5, para finalizar séptimo, y Edwards consiguió siete top 5, para culminar 11º. Kenseth empezó ganando las dos primeras carreras de la temporada (incluyendo las 500 Millas de Daytona), pero finalizó 14º con 7 top 5. También, McMurray logró una victoria, para concluir 22º, y Ragan no logró victorias para terminar 27º.

Edwards, Kenseth y Biffle clasificaron a la Caza en 2010. Edwards y Biffle tuvieron 2 victorias y 9 top 5 cada uno, pero el primero una mejor postemporada, finalizando cuarto, mientras Biffle terminó sexto. Kenseth logró 6 top 5, concluyendo quinto en el campeonato. Por su parte, Ragan no logró ni top 5, para terminar 24º en el campeonato.

En 2011, Edwards, a pesar de una victoria y 19 top 5, otra vez se tuvo que conformarse con el subcampeonato, esta vez por detrás de Tony Stewart. Kenseth finalizó cuarto, tras ganar tres carreras, y obtener 12 top 5. En tanto, Biffle resultó 16º, con tres top 5 y Ragan, 23º, con una victoria y 4 top 5, Al año siguiente, Biffle obtuvo dos victorias y 12 top 5 para culminar quinto en el campeonato, mientras Kenseth cosechó 3 victorias (de la cual se destaca las 500 Millas de Daytona) y 13 top 5, resultando séptimo. En tanto, Edwards solamente obtuvo tres top 5, para finalizar 15º, y Ricky Stenhouse Jr. debutó en un cuarto Ford.

En 2013, Biffle acumuló una victoria y cuatro top 5, para finalizar en el noveno puesto final. Mientras, Edwards acabó 13º con dos victorias y 9 top 5, y Stenhouse, quién reemplazó a Kenseth, lgró un top 5, para terminar 19º en el campeonato. Edwards y Biffle se clasificaron a la Caza en 2014; el primero llegó hasta la tercera ronda, finalizando noveno con dos victorias y 7 top 5, mientras que el segundo quedó eliminado en primera ronda, y con un total de 3 top 5, resultó 14º. En tanto, Stenhouse consiguió 5 top 10, terminando 27º en el campeonato.

En 2015, los resultados fueron malos, de modo que ninguno de sus pilotos se clasificaron a la Caza. Biffle resultó 20° con 3 top 5, Stenhouse, 25º, con un top 5, y Trevor Bayne, piloto del número 6, 29º, con apenas dos top 10. Stenhouse, Bayne y Biffle, acabaron en las posiciones 21, 22, y 23 de la Copa NASCAR 2016, respectivamente, sin victorias, y sin clasificación a la Caza.