Savoia-Marchetti SM.95

El SM.95 se anunció en 1937, cuando se vio el futuro en los aviones propulsados por cuatro motores. Hasta ese momento, Italia había utilizado principalmente aviones trimotores. El SM.95, diseñado por Alessandro Marchetti voló por primera vez el 8 de mayo de 1943. Originalmente designado SM.76, estaba proyectado equiparlo con cuatro motores radiales de nueve cilindros Alfa Romeo 126 RC.34 de 750 hp. En 1939, el proyecto cambió su designación a SM.95C (C por civil), con los más potentes Alfa Romeo 128 RC.18 860 CV (633 kW).

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este proyecto se detuvo hasta diciembre de 1941, cuando LATI solicitó un cuatrimotor para las rutas sudamericanas. Aunque, tuvo un rendimiento inferior en comparación con los Piaggio.108C y CANT Z.511, ambos de construcción metálica y más potentes; sin embargo, el nuevo SM.95C ofrecía unos costes de fabricación más bajos y un desarrollo más rápido.

El avión era un monoplano similar a otros aviones contemporáneos, aunque en su caso la construcción fue mixta; se usó acero soldado para la estructura del fuselaje, con una cubierta de aleación ligera de aluminio en el morro hasta la parte posterior de la cabina, y una cubierta de tela barnizada (lino) para los lados y el techo del fuselaje. El ala cantilever de tres largueros era de madera, con revestimiento de madera contrachapada. Los motores contaban con hélices metálicas tripalas de velocidad constante SIAI-Hydrovaria S.53. Los dos pilotos se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada, mientras que detrás de ellos se sentaron el ingeniero de vuelo (a la izquierda) y el operador de radio (a la derecha); detrás de la cabina, normalmente había asientos para 20-30 pasajeros, y hasta 38 podían transportarse en distancias cortas.

Hubo una necesidad inicial de una versión de bombardero, SM.95B con motores mejorados y un conjunto de armas. Sin embargo, el prototipo SM.95C (NC.41001) estaba listo en mayo de 1943 y fue el primero en volar el 3 de agosto de 1943 en Vergiate con Guglielmo Algarotti a los mandos. Los vuelos de prueba continuaron hasta el 9 de septiembre de 1943, cuando el avión fue capturado por los alemanes y enviado a Alemania. También se envió allí un segundo prototipo recién construido (NC.41002). Ambos aviones fueron asignados al Tr.St.5 (Trasportfliegerstaffel 5), basado en Almedorf donde, el 4 de septiembre de 1944 el primer SM.95C se perdió durante un bombardeo; el destino del segundo se desconoce.

El Armisticio del 3 de septiembre de 1943 y la consiguiente ocupación militar alemana significaron que los dos únicos aviones construidos fueron requisados y transferidos a Alemania donde fueron asignados a la Luftwaffe. El 30 de julio de 1945, con el permiso de los aliados voló el tercer espécimen superviviente que, junto con otro construido sólo parcialmente había permanecido, no completado, en los talleres de Savoia-Marchetti desde la época del armisticio. Ambos fueron utilizados con fines militares, uno requisado por la RAF, el otro fue presentado oficialmente en el aeropuerto de Guidonia Montecelio en abril de 1946 para un servicio de mensajería militar de la Aeronautica Militare.

La aerolínea Alitalia compró seis unidades con los que inició sus servicios en el transcurso de 1947; el 6 de agosto, el SM.95C bautizado Marco Polo y registró I-DALM inaugura su primera ruta internacional entre Roma y Oslo. Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI) utilizó sus tres aparatos para inaugurar en julio de 1949 un servicio transcontinental con Venezuela utilizando los SM.95C bautizados San Antonio, San Francesco y San Cristoforo. Cuatro aviones más fueron servidos a la aerolínea nacional egipcia SAIDE que los utilizó en las rutas que enlazaban El Cairo con Roma y París. La mayoría de los aviones producidos tuvieron un uso civil, con la excepción de cinco aviones utilizados por la nueva Aeronautica Militare italiana como transportes VIP y el Corrieri Aerei Militari.

Los primeros SM.95C conservaron los motores Alfa Romeo 128 RC.18 del prototipo, pero, los aparatos de LATI estaban propulsados con los Pratt & Whitney SIC-6 Twin Wasp R-1830 de 1.217 hp, y los últimos de Alitalia, así como los vendidos a Egipto montaron motores Bristol Pegasus 48 de 740 hp. Hubo varias versiones que tuvieron un fuselaje más largo y cola más puntiaguda; también se diseñó una versión completamente metálica designada S.95S, que nunca se construyó. El último SM.95 se completó el 18 de noviembre de 1949. Tenían un rendimiento excepcional incluso con motores Pratt & Whitney. Se da la circunstancia que el SM.95C no disponía de presurización en absoluto, y por lo tanto no tenía un techo de servicio muy alto; el último vuelo oficial fue el 28 de septiembre de 1954 (1950 con Alitalia).

• Avro 691 Lancastrian
• Boeing 307
• Douglas DC-4
• Focke Wulf Fw 200
• Junkers Ju 90
• Lockheed C-69 Constellation
• SNCASE SE.161 Languedoc

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 12 pág 2897, Ed. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-7598-0201

SM.95 con marcas de la Regia Aeronautica

• Angelucci, Enzo,; Matricardi, Paolo, World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Sampson Low, 1978 ISBN 0-562-00096-8
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 12 pág 2897, Ed. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-7598-0201
• Boroli, Adolfo e Achille, L'Aviazione, Vol. 12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983
• Brotzu, E.; Cosolo, G. Dimensione Cielo: Aerei Italiani Nella 2a Guerra Mondiale. Vol.9, Transporto Vol.3. Edizioni dell’Ateneo & Bizzarri, Roma 1975
• Italian Military Transport Aircraft 1940-1949: Cant Z.511, Savoia-Marchetti SM.95, Breda-Zappata Bz.308, Siai-Marchetti SM.102, Books Llc. 2010 ISBN 978-1158405930
• SIAI Pagine di storia, Edizioni Aeronautiche Italiane Srl, 1992
• Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. Putnam, First Edition London 1966
• Thompson, Jonathan W. Italian Civil and Military aircraft 1930-1945. pp. 260–262 Aero Publishers Inc., New York 1963 ISBN 0-8168-6500-0

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• airwar.ru: SM.95
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