Short S.25 Sandringham

Hacia finales del año 1942, varios Short Sunderland de la Royal Air Force (RAF) fueron desarmados y equipados con banquetas laterales, al estilo de los aviones de transporte de paracaidistas. A comienzos de 1943, los aviones gradualmente pierden sus colores militares adquiriendo las insignias civiles de la compañía británica BOAC, que pasaría a utilizarlos en sus servicios entre Poole Harbour (Dorset) y distintos destinos en África del Oeste .

Uno de estos Sunderland modificados fue utilizado por la BOAC en un vuelo de pruebas hacia Karachi (actual Pakistán) con la finalidad de estudiar futuras rutas hacia la India.

Todos los hidrocanoas Sandringham civiles fueron conversiones de aparatos usados por la Royal Air Force y el RAF Coastal Command . El modelo Sandringham fue equipado con motores Bristol Pegasus, siendo los modelos posteriores motorizados con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Los trabajos de conversión fueron realizados por la compañía Short Brothers en sus instalaciones del puerto de Belfast.

Short S-25 Sandringham 4 de Ansett Flying Boat Services despegando de Lord Howe Island

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los Sunderland de la RAF pierden sus pintura de camuflaje y pasan a ser equipados con motores Pegasus Mark 38, y después del tipo 48; el interior es modificado para recibir 24 pasajeros en versión diurna o 16 en versión nocturna, incluyendo en ambas versiones una capacidad de 2.830 kg para el correo. La primera conversión fue conocida en la BOAC como la clase "Hythe".

Para largas rutas estos aviones estuvieron configurados para una capacidad de 22 a 24 pasajeros y ello incluía un salón y cocina a bordo. Las versiones para rutas de corto alcance recibieron una configuración para trasportar entre 30 y 45 pasajeros.

Estos aviones fueron utilizados por las compañías BOAC y Tasman Empire Airways Limited (TEAL) en sus rutas entre Auckland y Sídney y otros destinos en las islas del Pacífico. Ansett Australia también usó estos aparatos en su servicio entre Sídney y la isla de Lord Howe. Algunos de los Sandringham de Ansett Australia fueron conversiones de Sunderland operados antiguamente por la Real Fuerza Aérea Neozelandesa.

En Europa los Sandrigham fueron utilizados en Noruega por las aerolíneas SAS y Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) en sus servicios domésticos entre Oslo y Tromsø (1946-1952).

En América del Sur dos Sandringham y tres Sunderland fueron utilizados en Uruguay por la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) en sus servicios de pasajeros entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires entre los años 1950 y 1962. También fue empleado por Aerolíneas Argentinas durante la misma época y por Sociedad Mixta de Aviación del Litoral Fluvial Argentina (A.L.F.A)

Uno de estos hidrocanoas es conservado en exposición en el museo "Fantasy of Flight" en Polk City Florida, Estados Unidos). Un ejemplar que perteneció a Ansett Australia se encuentra en exposición en el museo "Solent Sky" en Southampton, Reino Unido. Un tercer ejemplar se encuentra en el "Musee de l'Air et de l'Espace" en el aeropuerto de Le Bourget (París, Francia), pero no está en exposición al público.

• Short Brothers

• Airways "Flying Boats at Foynes" Volume 11, number 3, issue 99, mayo de 2004, ISSN 1074-4320
• Jackson, A.J. (1974), British Civil Aircraft since 1919 - Volume Three, Putnam & Company Ltd, ISBN 0-370-10014-X
• Marquez Vaeza, Alberto, Memorias de aeroplanos, Montevideo, 1989
• Mauri, Juan, Boletín Histórico de la FAU No. 12, Sr. Tte. 1 (Av.), octubre, noviembre y diciembre de 1982
• Potenze, Pablo L., Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen II, Fascículo 26, 1981
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen XII, Fascículo 146, 1981
• Kreuzer, Helmut. Alle Propeller verkehrs flugzeuge seit 1945 -Air Gallery Edition 1999 ISBN 3-9805934-1-X