Short Solent

El Short S.45 Solent era un hidrocanoa monoplano de ala alta de construcción en aluminio. La potencia fue proporcionada por cuatro motores Bristol Hercules .

El avión podía trasportar 36 pasajeros en vuelos diurnos o 24 pasajeros en los nocturnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían usarse para dormir cuatro o seis. La cubierta superior incluía un salón-comedor junto a la cocina. La cubierta inferior tenía dos camerinos, baños y tres compartimientos de carga. La tripulación de vuelo la componían dos pilotos, navegante y operador de radio y el ingeniero de vuelo en un compartimiento separado detrás de la cabina de mando frente a los camarotes de descanso de la tripulación, además contaba con dos asistentes para atender a los pasajeros.

El Solent 2 introducido por BOAC podía llevar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus Solent en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo tomando una ruta por el Nilo y en todo el Este de África. El viaje duraba cuatro días, incluidas las paradas nocturnas, los Solent reemplazaron al Avro York a cargo del servicio. El último servicio operado por Solent en esta ruta partió de Berth 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de BOAC con hidrocanoas.

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó un total de cinco Solent 4 entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, Fiyi , Auckland y Wellington. El último servicio de TEAL con Solent se realizó entre Fiyi y Tahití el 14 de septiembre de 1960 por el ZK-AMO "Aranui", que actualmente se conserva. Los Solent de TEAL podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del tipo ofrecían una gran cantidad de espacio y lujo en comparación con los aviones terrestres modernos o contemporáneos.

Varios Solent sirvieron con Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a Madeira y las Islas Canarias utilizando ex aviones BOAC y TEAL. El 15 de noviembre de 1957 el Solent 3 de Aquila Airways G-AKNU, se estrelló cerca de Chessell , en la Isla de Wight , después de que experimentara una pérdida de potencia en dos motores; en el accidente murieron 45 de los 58 a bordo. Las operaciones de los hidrocanoas comerciales británicos cesaron el 30 de septiembre de 1958 cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.

Solent 2

Conversión civil para BOAC de doce Short Seaford cancelados por la RAF

Solent 3

Seis Seaford declarados excedentes por la RAF alquilados a BOAC; modificados en una configuración de 39 plazas

Solent IV

Cuatro ejemplares nuevos construidos para TEAL con 44 plazas, un alcance de 4.830 km y propulsados con Bristol Hercules 733

• Short Solent ZK-AMO Aranui, un Mk IV utilizado anteriormente por TEAL en primer lugar entre Mechanics Bay en Auckland Harbour y Rose Bay, Sídney, Australia hasta que fue reemplazado por los servicios programados por parte de los propliners con base en tierra. El ZK-AMO fue luego redesplegada en la icónica Ruta del Coral, desde Auckland Nueva Zelanda hasta Fiyi, Samoa, Islas Cook , Tonga y Tahití, hasta que una vez más fue reemplazado por los propliners en septiembre de 1960; ha sido completamente restaurado y conservado en el Museum of Transport and Technology en Auckland. Revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la exhibición de aviación de Keith Park Memorial en MOTAT 2010/2011.
• Un ex-BOAC Solent 3, más tarde propiedad de Howard Hughes , fue rescatado y se encuentra en los Estados Unidos en el Oakland Aviation Museum, California. Este Solent aparece brevemente (y de manera anacrónica) en la película Raiders of the Lost Ark , aunque a través de los efectos mate se asemeja a un Boeing 314 Clipper más histórico.

 Australia

• Trans-Oceanic Airways

Nueva Zelanda Nueva Zelanda

• Tasman Empire Airways Limited (TEAL)

Reino Unido Reino Unido

• Aquila Airways
• British Overseas Airways Corporation

 Estados Unidos

• South Pacific Airlines

El único uso militar del Solent fue para realizar pruebas en 1951 en el Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe ; el ex BOAC Solent 3 fue desechado después de las pruebas.

Referencia datos: Barnes, C.H.; James D.N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4

n/c S.1295. Construido en 1946 para la RAF como Seaford Mk I. Se convirtió a Solent III en 1947 y se unió a BOAC como G-AKNP con el nombre de 'City of Cardiff'. Más tarde se convirtió en VH-TOB y finalmente N9946F. Almacenado para la Corp. Hughes entre 1959 y 1973

• Barnes, C.H.; James D.N.. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. 1989 ISBN 0-85177-819-4
• Jackson, A.J.. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. 1988 ISBN 0-85177-818-6

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Short Solent» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
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• Short Flying Boats in New Zealand
• Tasman Empire Airways Limited Archivado el 27 de agosto de 2005 en Wayback Machine.
• Century of Flight