Sociedad de Transporte Mendoza

Actualmente cuenta con 9 recorridos del sistema Mendotran, Metrotranvia, Colectivos y Troles:

100: MAIPU - GODOY CRUZ - CENTRO - LAS HERAS

101: LAS HERAS - CENTRO - GODOY CRUZ - MAIPU

110: TRONCAL GODOY CRUZ - CENTRO - LAS HERAS

120: GUAYMALLEN - CENTRO - UNCUYO

121: GUAYMALLEN - CENTRO

125: B°SOBERANÍA - TERMINAL (CON UNCUYO)

126: B°SOBERANIA - TERMINAL (SIN UNCUYO)

130: PARQUE - CENTRO POR SEXTA SECCIÓN

Hoy en día , la Sociedad de Transporte de Mendoza brinda servicios en los departamentos de Ciudad, Godoy Cruz, Las Heras, Guaymallen y Maipu, además, cuenta con una gran variedad de modelos y de carrocerías. Desde la integración del nuevo sistema de transporte Mendocino llamado "Mendotran[3]" se le fueron adjudicados determinados recorridos. Hace poco tiempo , también se incorporó a su flota varios modelos eléctricos chinos de las marcas ByD y Zhong Tong , que prestan servicio mayormente en los recorridos 110 y 130.

El 2 de enero de 2019, el Gobierno de la provincia de Mendoza puso en funcionamiento el nuevo sistema de transporte público llamado Mendotran[4]. Con el mismo se dejó de lado el sistema de tipo radial, a uno donde los colectivos conectan las distintas áreas del Gran Mendoza sin pasar por el microcentro.

En la mañana del 14 de febrero de 1958, un brillante trolebús Mercedes-Benz, partiendo desde Gutiérrez y 9 de Julio, comenzó a escribir una historia que continúa hoy, casi 6 décadas después, con recorridos que paulatinamente fueron incorporándose y que transportan diariamente a miles de mendocinos. Esta es la historia de la EPTM, iniciada por el entonces Interventor Federal en la provincia de Mendoza, Isidoro Busquets, quien dejaba inaugurado el servicio de Trolebuses en nuestra provincia, en la actual línea Parque. Pronto nuevas líneas continuaron el camino iniciado por ella: éstas fueron Villanueva (13 km) y Dorrego (7,83km) ambas en 1962, mismo año del arribo de los recordados (e indestructibles) Nissan-Toshiba, que radiaron de servicio a los pioneros Mercedes-Benz.

Con estos tres servicios incorporando cada vez mayor número de pasajeros, en 1984 se incorporaron los coches ZIU Uritzky , más conocidos como los “rusos”. Fabricados en Engelsgrado, estos coches fueron adquiridos a cambio de vino vendido por la ex bodega provincial Giol (hoy FECOVITA) en 1984 a la ex U.R.S.S.  Se adquirieron 17 unidades, aunque una resultó totalmente destruida por un incendio, en el año 1988. Casualmente ese mismo año se adquirieron 78 unidades de uno de los más recordados trolebuses que haya utilizado la EPTM: los Krupp-Essen TS Solingen (los “alemanes”). Provenientes del Municipio de Solingen, en la ex República Federal Alemana, se convirtieron en leyenda por su calidad, eficiencia y durabilidad. Uno de ellos recientemente regresó a su tierra natal para ser restaurado íntegramente.

Retornando a las líneas, la siguiente fue la extensión hacia el barrio San Martín (actualmente llamada línea Pellegrini) en 1989. Luego hubo que esperar muchos años para asistir al estreno de una nueva línea, ya que recién en 2004 pudimos comenzar a disfrutar de Godoy Cruz-Las Heras, la línea más extensa (34,3 km ) y de mayor caudal de pasajeros. La entrada en servicio de la línea electrificada retiró de servicio los ómnibus que realizaban el mismo recorrido (Línea T).

Un año después, llegaba la esperada línea Universidad: fue inaugurada el 14 de octubre de 2005

Algunos años más tarde, en diciembre de 2008, comenzaron a circular los recién llegados trolebuses canadienses New Flyer, que aportaron aire fresco a la flota de la EPTM. Destacan por su suavidad de marcha, fruto de su suspensión neumática; un interior luminoso y de gran calidad de terminación;  como también una gran mejoría en la comodidad de los conductores, gracias a sus asientos eléctricos de múltiple regulación y su columna de dirección ajustable.

Un gran hito marcó un punto de inflexión en la historia de la EPTM: la concreción del proyecto más ambicioso de la empresa: un trolebús de fabricación nacional, que pusiera fin a la complicada mantenimiento del material rodante, siempre de origen foráneo.

La última obra fue la extensión de 3,5km del recorrido de la línea Dorrego, estrenada el 4 de noviembre de 2013, con la presencia especial del primer Trolebús Mendocino.