Stock Car Chile

Corría el año 1982 y Alfredo Gerbaud, un empresario fanático de las carreras, llega hasta la rama de Automovilismo del club Universidad de Chile con una idea para una nueva categoría, en el cual solo podían participar vehículos de procedencia Norteamericana fabricados entre 1960 a 1979, la categoría sería bautizada con un nombre característico que reflejara el automovilismo Norteamericano: "Daytona", en honor al mítico circuito donde se realizan año tras año las 500 millas para la serie NASCAR y las 24 horas para categorías de resistencia.

Flavio Angelini, presidente de la rama automovilística del club azul, se interesa en el proyecto y comienzan a trabajar para atraer participantes, visitando estacionamientos y en donde encontraban un vehículo con las características para correr, dejaban un volante colocado en el limpiaparabrisas o sino, conversaban directamente con el conductor del auto, así fueron atrayendo adeptos para participar en la nueva categoría, donde realizaban carreras de exhibición insertas en el campeonato nacional de velocidad y donde su campeón fue Jimmy Golborne a bordo de un Pontiac GTO Sport. Para fines de año se organiza una carrera en el autódromo Las Vizcachas a la que llamaron "La Gran Tarde Daytona". que tuvo como ganador a Francisco Ugarte a bordo de un Chevrolet Corvette C3 Stingray.

La categoría fue ganando popularidad en el tiempo, e incluso era tomada como un semillero para futuros pilotos de la categoría Turismo Carretera, ya que compartían alguna similitud en el manejo de las máquinas, en 1983 se forma el Club Daytona y realizan su primer campeonato oficial de la historia, la categoría estaba dividida según el caballaje del motor en tres series: Daytona (para autos con motores de 0 a 307 HP), Turismo Daytona (para autos con motores de 308 a 352 HP) y Super Daytona (para autos con motores de 353 a 470 HP). en 1984 la Turismo Daytona se fusiona con la Super Daytona y quedan 2 categorías en competencia hasta 1985. En 1986 la categoría queda en una sola hasta 1987. En 1988 es refundida con la Turismo Carretera debido a la falta de participantes en ambas categorías, pero corriendo por el puntaje de esta última, y al finalizar la temporada, la categoría Daytona realiza un receso indefinido.

En 1992, para ser específico en la última fecha del campeonato organizado por el Club ATC, la categoría se reorganiza y regresa a las pistas realizando una carrera de exhibición, en esta ocasión bautizada como "American Auto Stock", pero como el nombre era complicado y los fanáticos conocían la categoría como Daytona, regresa en gloria y majestad el 2 de mayo de 1993 a las pistas, pero manteniendo siempre el nombre con el que fue conocido: "Daytona", en 1994 la categoría se rebautiza como "TC5000" y se crean dos divisionales según su caballaje al igual que en 1984: TC5000 Mayor y TC5000 Menor, que solo duraron ese año, desde 1996 y con el cambio de reglamento donde solo se aceptaban autos con motores que tuvieran 350 pulgadas cúbicas como caballaje máximo, la categoría adopta el nombre con que es conocido en la actualidad: "Stock Car". En 2002, los autos comienzan a cambiar de apariencia, adoptando en la parte delantera, unas trompas de fibra de vidrio que les hacía aminorar el peso y les daba un aire más específico de auto de carreras. Desde 2015, la categoría es rebautizada como Turismo V8, realizando su calendario de competencias en el autódromo Huachalalume de La Serena y desde 2016 a la fecha, realiza sus presentaciones en el autódromo Leydaring de San Antonio.

• Sitio Oficial: http://www.stockcar.cl

• Reglamento Técnico: http://www.fadech.cl/archivos/reglamentos/20110625201357_Reglamento-T-cnico-Categor-a-Stock.pdf (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

• Video de la American Auto Stock, en exhibición del regreso a fines de 1992 https://www.youtube.com/watch?v=brEs9LBiagg