Submarino pr 617

Como botín de guerra al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los estudios alemanes sobre submarinos con plantas motrices de turbinas de vapor o gas se dividieron entre los aliados. La URSS recibió material de la oficina de diseño "Glyukauf". En 1946 la oficina de diseño 18 (CDB-18) basándose en la documentación del tipo XXVI desarrollo el Proyecto 616. La velocidad obtenida de 19 nudos sumergido y una reserva de flotabilidad 10% fueron evaluados como un buen resultado, pero no suficiente, lo que ocasionó el diseño de un nuevo proyecto, el pr 617, de 1949 hasta 1951 en Leningrado. En 1947 se decidió crear en Alemania una oficina de diseño especial, para recuperar los trabajos de Hellmuth Walter sobre propulsión con turbina de vapor y gas. Al mismo tiempo, el CDB-18 comenzó a desarrollar el proyecto 617 empleando componentes capturados. Las partes que faltan se prevé la creación por la industria nacional. Para el desarrollo de la planta motriz se creó una oficina de diseño especial, la SKB-143, bajo la dirección de А. А. Антипина. Los estudios experimentales se realizaron en taller n.º 196 "Sudomech" especialmente modificado.

El barco fue construido entre 1951 a 1952. En el verano de 1952 comenzaron las pruebas de la nave, que duró casi tres años debido al mal funcionamiento de los sistemas auxiliares y la eliminación de los defectos. El comandante era N. Simonov. En 1954, después de retirarse A A Antipin, el diseñador jefe del proyecto fue C. Kovalev. La Comisión para aceptar el submarino comenzó en abril de 1955. En mayo de 1956 el barco era una parte de la flota bajo la denominación S-99 (en ruso C-99). Se convirtió en el submarino soviético más rápido de la época, alcanzando de 20 a 22 nudos (37 a 41 km/h) sumergido. Sin embargo, a altas velocidades, genera un fuerte ruido, que desenmascara al barco y evita la operación regular del equipo de sonar.

Entre 1956 a 1959 forma parte de la flota del Báltico. En el período de 1956 a 1959 el S-99 realizó 98 salidas al mar, pasando por más de 6.000 kilómetros en la superficie y cerca de 800 millas bajo el agua, incluyendo 315 millas usando la turbina. En 1959, antes de reparaciones planificadas, el S-99 se utilizó para pruebas de turbina. El 17 de mayo de 1959 en barco llega hasta un lugar cerca de Liepaja para realizar navegación de entrenamiento con la turbina. El 19 de mayo de 1959 se realizaron con éxito pruebas a profundidades de 40 a 60 m. Pero hubo una explosión a 80 m. el barco comenzó a hundirse con asiento a popa. El comandante, Comandante VP Ryabov, ordenó el soplado de emergencia del tanque de lastre principal. Hundido por entonces a 115 m de profundidad, el barco comenzaron a emerger. Durante el accidente, una gran contribución para salvar la nave hizo el jefe el quinto compartimento VP Karpov. La explosión causó en el casco un orificio de aproximadamente 80 mm de diámetro. El S-99 volvió a la base sin incidentes mediante las baterías. Tras investigar la causa del accidente, se consideró la descomposición explosiva de peróxido de hidrógeno iniciada por la contaminación externa de la válvula de la tubería de carga e impurezas. En el análisis del accidente confirmó la inherente seguridad en el diseño de los principios estructurales de flotabilidad. Según los expertos, el submarino alemán del tipo XXVI, que fue el prototipo del C-99, en un accidente similar se hubiera hundido.

Eliminar los efectos del accidente hubiese requerido una costosa reparación con sustitución PSTU que se consideró poco práctica, por lo que S-99 fue dado de baja y desguazado.

• Submarino alemán Tipo XVII
• Submarino británico HMS Meteorite
• Turbina Walter

• deepstorm.ru // Project 617 (NATO - "Whale") (en ruso)
• deepstorm.ru // S-99 del Project 617 (en ruso)