Supermarine Sea Eagle / Scarab

Para ello Supermarine construyó tres hidrocanoas anfibios matriculados G-EBFK, G-EBGR y G-EBGS; con una capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros alojados en una cabina cerrada; estos biplanos estaban propulsados por el motor lineal Rolls Royce Eagle IX, engranado a una hélice en configuración impulsora. El servicio regular entre Southampton y Guernsey comenzó el 25 de septiembre de 1923 (el servicio planificado a Francia nunca se implementó)

El primer aparato se estrelló el 21 de mayo de 1924; en enero de 1927 el G-EBGS se perdió cuando fue embestido por un barco en el puerto de St Peter Port, Guernsey . El tercero operado por Imperial Airways continuó en la ruta hasta 1928 cuando fue reemplazado por un Short S.8 Calcutta .

Se fabricó un solo ejemplar de Supermarine Sheldrake que utilizó el casco del Sea Eagle y las alas tipo gaviota, pero con una configuración tractora

En febrero de 1924 la Aeronáutica Naval española solicita a la firma Supermarine un hidrocanoa anfibio apto para tareas de reconocimiento y bombardeo ligero. La firma convirtió el Sea Eagle en una versión militarizada a la que bautizó Scarab. Conservaba el mismo motor, la doble cabina abierta para el piloto y artillero y con asientos en tándem, detrás estaba la cabina cerrada del operador de radio-navegante. Estaba armado con una ametralladora Lewis calibre 7,7 mm y podía transportar aproximadamente 450 kg de bombas. Se aceptó la versión presentada por Supermarine, y el 21 de mayo con la matrícula civil española M-NSAA realizó su primer vuelo; a continuación se realizó un pedido de doce unidades, que fueron recogidas a finales de julio de 1924 en Southampton por el buque al que habían sido destinadas, el portahidros Dédalo. Se da la circunstancia que durante las operaciones que realizaba frente a la costa del Marruecos español, el 25 de agosto del mismo año, a causa de un golpe de mar, cinco ejemplares cayeron al mar desde la cubierta y no pudieron ser recuperados. El resto de ellos intervinieron en el Desembarco de Alhucemas, continuando su campaña en la guerra del Rif, hasta 1926 cuando regresan a su base en Barcelona desde donde prestaron servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, siendo finalmente dados de baja en 1928.

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Tomo 12 pags 2992-3

Supermarine Scarab en la cubierta del portaaeronaves Dédalo

• Andrews C.F.; Morgan, E.B. Supermarine Aircraft since 1914. London:Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3
• Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972:Volume III. London:Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6
• London, Peter. British Flying Boats. Sutton Publishers Ltd. 2003. ISBN 0-7509-2695-3

• historyofwar.org / Supermarine Scarab