Supervía Poniente

La Supervía, en su extremo poniente, parte de la intersección entre la Autopista Constituyentes-La Venta y la Avenida Arq. Carlos Lazo. Siguiendo el trazo de esta última, atraviesa Av. Tamaulipas, siguiendo por Av. Arq. Carlos Lazo y los puentes de los poetas, Av. de los Poetas, hasta el cruce con Av. Centenario.

A partir de este punto, la Supervía comienza a ser una vialidad nueva ya que no existe una vialidad previa; después de Av. Centenario la vialidad entra en la zona del Parque "Tarango", atravesando el arroyo Puente Grande para encontrarse de frente con la Calzada de las Águilas frente al parque "Las Águilas".

Pasando Calzada de las Águilas atraviesa el arroyo San Ángel Inn e inmediatamente entra en un túnel, pasando debajo de la Av. Desierto de los Leones, saliendo junto a la Universidad Anáhuac para posteriormente entrar a otro túnel saliendo bajo la Av. de las Torres.

Pasando Av. de las Torres vuelve a entrar a un túnel bajo el Parque Ecológico y recreativo La Loma, sale del túnel a la altura de la barranca La Malinche y se vuelve a meter al túnel para pasar debajo de la colonia La Malinche, saliendo finalmente del túnel en Av. Luis Cabrera Pasando Av. San Jerónimo.

Continúa por Av. Luis Cabrera por medio de viaducto elevado, principalmente hasta su entronque con el Anillo Periférico, donde por medio de un distribuidor, se puede continuar circulando por la llamada Autopista Urbana Sur, que es el segundo piso del Anillo Periférico.

La vialidad cuenta con accesos en las avenidas Centenario, Calzada de Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera aparte de en sus dos extremos.

La Supervía Poniente tiene como parte de su proyecto la inclusión de un transporte público que ayudará a resolver los problemas que tienen los habitantes y trabajadores de la zona para acceder a Santa Fe. Este sistema de transporte fue presentado por el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard el día 23 de julio de 2012. Ebrard plantea la segunda línea de autobuses Eco Bus que iría de San Jerónimo a Santa Fe con dos tipos: expreso (22 paradas) y ordinario (33 paradas). Al igual que la Línea 1 de este transporte, será prestada por la RTP. También dijo que este sistema de transporte no pagaría el peaje que pagarán los vehículos particulares, esto con el fin de privilegiar el transporte público y hacerlo más barato.[3]

Desde la presentación del proyecto este ha tenido una disputa entre los que quieren que se realice la obra, que deberá beneficiar a la población que vive y trabaja en esa zona y los que no la han aceptado. [4] Este descontento se debe a que, según quienes no la aceptan, en muchos casos es una obra que solo beneficiará a los que trabajan en la zona de corporativos en Santa Fe y no beneficiará a los habitantes de la zona. ^{[cita requerida]}

También existen quejas porque la traza de la obra necesitó de la compra, y en algunos casos, de la expropiación de predios de la colonia La Malinche para poder construir el tramo subterráneo. ^{[cita requerida]} Estos desalojos en algunos casos han sido violentos, tanto por el abuso de poder de las autoridades como por la negación de los vecinos a abandonar sus viviendas, así como la inseguridad que ha creado la demolición de los predios en una zona conflictiva de la ciudad.[5]

Otro problema fue porque la obra al atraviesa varias reservas ecológicas, con lo que requirió la tala de varias especies vegetales en esas reservas y parques, lo que causó molestia entre vecinos y autoridades ambientales, que no ven con buenos ojos este tipo de acciones.[6]

Debido a estos problemas, varios grupos han interpuesto demandas al actual Gobierno del Distrito Federal ante instancias correspondientes, aumentando el descontento por la no cancelación de la obra.[5]

Desde su funcionamiento, la Supervía Poniente ha sido objeto de críticas debido a su precio excesivo. En un estudio comparativo, la Supervía tiene un costo de 16.31 pesos por kilómetro.[7]

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• Página web de Transparencia de la Super Vía