Metro de Taichung

La red ferroviaria Taichung MRT (también llamado Taichung Mass Rail Transit o Metro de Taichung) (chino tradicional: 臺中捷運) es una red de metro que sirve a Taichung, Taiwán. Además de Taichung, también podría servir a los condados de Changhua y Nantou. La primera línea del Metro de Taichung Metro, la Línea Verde (Green Line), fue oficialmente inaugurado el 25 de abril del 2021, por lo que es la 5ª red de metro que opera en Taiwán.[1]

Metro de Taichung
Lugar
Ubicación Taichung, Bandera de Taiwán Taiwán
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 25 de abril del 2021
Características técnicas
Longitud red 16,71 km
Estaciones 18
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2")
Explotación
Operador Taichung Mass Rapid Transit System Co.
Mapa

Notas
https://www.tmrt.com.tw/

Historia

El diseño de la red comenzó en 1990 con un estudio conducido por la Agencia taiwanesa de Albergue y Desarrollo Urbano.[2] El estudio fue completado en 1998, el cual sugería la creación de tres nuevas líneas (Rojo, Verde, y Azul). El proyecto era formalmente aprobado por el Yuan Ejecutivo del Gobierno Taiwanés el 23 de noviembre de 2004. El gobierno de ciudad firmó un contrato de desarrollo conjunto con el Gobierno de la Ciudad de Taipéi el 12 de diciembre de 2007.[3]

Mientras tanto, el Gobierno de Ciudad de Taichung empezó a su propia planificación de más líneas y decidió que el mucho más barato sistema BRT sería el futuro del transporte masivo en Taichung, puesto que originalmente, el corredor de la Línea Roja propuesta iba a ser parcialmente servido por una red del tipo la TRA Mass Transit Construction. Por lo que la Línea Azul fue escogido como primer paso para implementar el sistema BRT en Taichung.

La construcción de la primera línea, la Línea Verde, había sido pagado y se esperaba comenzar las obras en octubre de 2007. Sin embargo, el inicio de las obras fue retrasada para el 8 de octubre de 2009.[4] Los 16.7 km de la sección de la Línea Verde, que incluye 18 estaciones, esperaba ser completado para 2020.

El 9 de marzo de 2011,la empresa Kawasaki Heavy Industries anunciaron que han conseguido un pedido junto con la francesa Alstom (Francia) y la taiwanesa CTCI Corp para el suministro de 36 unidades de dos coches, con conducción automática, con un coste total 29.5 mil millones yenes taiwaneses.[5] Mientras que Kawasaki se encargaba de la supervisión de la construcción, Alstom se centró en la señalización, y CTCI en la suministración del sistema eléctrico.

El 16 de noviembre de 2020, la Línea Verde comenzó a hacer servicios de pruebas. En el primer día de servicio de prueba consiguió más de 70,000 tránsitos.[6] Sin embargo, los servicios prueba fueron suspendidas el 21 de noviembre de 2020 cuándo un acople de tren se partió por la mitad.[7] El 10 de marzo de 2021, el alcalde de Taichung Lu Shiow-yen (盧秀燕) anunció que el 25 de marzo se reanudaba los servicios de prueba, y la ceremonia de apertura será realizada el próximo mes.[8] Así, la Línea Verde oficialmente comenzó a operar el 25 de abril, convirtiéndose en la quinta red de metro que opera en Taiwán.

Red actual
Mapa de red propuesta

Desde el 25 de abril del 2021, la red del metro de Taichung solo dispone de una línea. Las líneas son denominadas en función del color, al igual que otras redes de metro en Taiwán, como el metro de Taipéi o el metro de Kaohsiung.

Línea Modalidad Terminal Longitud

(km)

Color Nombre oficial
Línea Verde Línea Wurih-Wunsin-Beitun Suburbano Beitun Main - Taichung HSR Station 16.7

Línea verde

La línea Verde entre Beitun y Wuri es un ferrocarril elevado con trenes sin conductor. La ruta tiene 16.5 km y contiene 18 estaciones. Comienza en Songzhu Road, en el Distrito de Beitun, en Taichung, y sigue por Beitun Road, Wenxin Road, y Wenxin South Road, hasta la Estación de Alta Velocidad de Taichung, en el Distrito de Wuri.[9] El coste del proyecto estaba previsto en NT$53 491 000 000, y fue construido por el Departamento de Redes de Tránsito Urbano de la Ciudad Taipéi.[10] El coste total previsto para el proyecto fue de NT$51.39 mil millones (incluyendo costes de adquisición de las tierras), repartido entre el gobierno local y central.[2]

Tarifas

El precio de los billetes para el Metro de Taichung se sitúa, dependiendo de la distancia recorrida, entre NT$20 y NT$50,[11] Aumentando el coste de boleto en NT$5 por cada 2 kilómetros que se recorren.[12]

Futuras ampliaciones
Línea Modalidad Terminus Km Km total Estado
Línea Verde Changhua Extension Suburbano Taichung HSR Station - Changmei Road 5.53 24.7 En planificación
Dakeng Extension Jiushe - Yuanshan New Village 2.49 En planificación
Línea Azul Suburbano Taichung Harbor - Taiping 29.5 29.5 En planificación
Línea Naranja BRT Zhongqing - Provincial Advisory Council 25 25 Cancelado[13]
Suburbano Taichung Airport - Wufeng 29.27 29.27 En planificación
Tren ligero Taichung Airport - Wufeng 25 25 Cancelado
Línea Roja Suburbano Shepi - Shin Min High School 11.3 11.3 En planificación
Línea Púrpura Suburbano Yuanshan New Village - Daqing En planificación

Línea azul

La línea Azul, empezó sus operaciones en 2014 como línea de BRT, pasando entre la Providence University y la Estación Ferroviaria de Taichung. Corra a lo largo del Bulevar de Taiwán ocupado, en un camino designado hizo específicamente para BRT. Estaciones de autobús estuvieron construidas en el divider entre los caminos rápidos y lentos en la carretera. Sea el primer autobús articulado sistema en Taiwán. El servicio acabó el 8 de julio de 2015 debido a la política nueva anunciada por el alcalde Lin Chia-Lung el 30 de marzo de 2015. La designada línea de BRT fue cambiado a una línea de autobús normal, dejando a otros autobuses que operan principalmente por el Bulevar de Taiwán utilizar la línea. Los autobuses articulados que recorrieron originalmente la ruta fueron designados como la ruta de autobús 300. En la actualidad, la infraestructura utilizada en la Línea azul ahora es compartido por varias líneas de autobús, mientras que se está diseñando una línea de metro con el antiguo trazado de la Línea azul de BRT.

Línea naranja

Se planteó el diseño de una cuarta línea en 2009 para conectar la ciudad de Taichung con su Aeropuerto. Aun así, después de muchas propuestas para construir esta línea como un MRT o un BRT fueran rechazadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el gobierno de ciudad decidió transformarlo en una línea de tren ligero. Sin embargo, durante la fase de diseño, la modalidad de transporte del proyecto se alternaba entre metro ligero (en 2019) y suburbano (en 2021).

A pesar de esto, existe cierta convención sobre el tramo de la línea: el Puente Kenan Aiqin (科湳愛琴橋), que cruza sobre la Autopista Nacional 1 y la Carretera Provincial 74, tiene un espacio en el centro dedicado para esta línea.[14][15]

Otras líneas (Roja y Púrpura)

Tanto las líneas Roja y Púrpura se encuentran en fase de estudio.

Véase también
  • Transporte ferroviario en Taiwán
  • Transporte en Taiwán

Referencias
  1. «中捷通車／台中捷運綠線大事記». udn.com. 中央社. Consultado el 25 de abril de 2021.
  2. «Taichung Metropolitan MRT System Wuri-Wenxin-Beitun Line Construction Project». Department of High Speed Rail, MOTC. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015. Consultado el 6 de enero de 2011.
  3. «Taipei and Taichung signed a contract for the cooperation of the Taichung MRT development project(2007-12-12)». Taichung City Government. 12 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008. Consultado el 19 de enero de 2011.
  4. «Taichung MRT System Breaks Ground». China Economics News Service. 8 de octubre de 2008. Consultado el 19 de enero de 2011.
  5. «Kawasaki Heavy, Others Snag Taiwan Order For Train System». Nikkei. 10 de marzo de 2011. Consultado el 9 de marzo de 2011.
  6. https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4055554
  7. 趙麗妍 (22 de noviembre de 2020). «台中捷運重大故障 22日起暫停試營運» (en Chinese (Taiwan)). CNA. Consultado el 5 de diciembre de 2020.
  8. Keoni Everington (10 de marzo de 2021). «Taiwan's Taichung MRT line gets rid of China-made couplers, launch set for April 25» (en inglés). Taiwan News. Consultado el 11 de marzo de 2021.
  9. «Taipei, Taichung City & the Department of Transportation jump start the Taichung MRT». Compass Magazine. December 2008. Consultado el 19 de enero de 2011.
  10. «臺中都會區捷運系統－ 烏日文心北屯線暨場、站聯合開發.». Department of Rapid Transit Systems. 1 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 19 de junio de 2010.
  11. https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4048615
  12. https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4050031
  13. «等了3個月…台中大眾運輸網洗牌». United Daily News. 24 de marzo de 2015. Consultado el 21 de abril de 2015.
  14. «臺中市水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程-科湳愛琴橋». Construction Bureau of Taichung City Government (en Chinese (Taiwan)). 1 de junio de 2020. Consultado el 26 de abril de 2021.
  15. 唐在馨 (8 de marzo de 2021). «捷運不走「科湳愛琴橋」了怎麼辦？中市規劃替代方案中..». Liberty Times (en Chinese (Taiwan)). Consultado el 26 de abril de 2021.
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