Telégrafo (náutica)

Es una carcasa cilíndrica horizontal que tiene aberturas iguales radiales a su alrededor. Además, tiene una o las dos caras con dial dividido en sectores circulares marcados con nombres de grados de velocidad de marcha. Una carátula protege al dial, que puede tener o no en su borde, dos topes para que el indicador no pase de la zona con dial.

Su accionamiento lo forma uno o dos conjuntos de estos elementos unidos:

• indicador (sobre el dial) – eje (interno) – palanca (externa)

En este u otro orden de unión. Esto es debido a que el telégrafo puede servir para indicar a uno o dos motores, lo que cambia su orden.

Internamente, el eje tiene un engranaje que actúa sobre un balancín con un solo diente en su centro, con el cual lo rota y lo suelta cada vez que se pasa de un sector circular a otro contiguo del dial. Uno de los brazos del balancín empuja la cabeza (como de clavo) de una de dos varillas laterales (depende si es giro a la izquierda o derecha) que tiene resorte que se comprime. Cuando se suelta la varilla, el otro extremo que es de martillo, golpea un gong (concéntrico en la carcasa) que suena (campanada).

Además, el eje tiene uno o dos sprockets con cadenas de transmisión que salen por cualquiera de las aberturas del cilindro horizontal hacia el sproket de otro telégrafo, transmitiendo así la indicación de la velocidad seleccionada.

Los telégrafos de la cubierta principal tienen un pedestal hueco sujeto con pernos, para que pase la cadena, pero en sala de máquinas, la cadena de transmisión viene desde arriba, así que puede ser que no tenga pedestal y este sujeto a un elemento estructural del barco.

El capitán, oficial en guardia, piloto o vigía, acciona el mecanismo seleccionando con la palanca indicadora, una posición de las opciones en el dial, esto hace sonar una campanada por cada sector circular pasado hasta llegar al requerido, en uno y otro telégrafos comunicados. Quien recibe el mensaje mueve la palanca hasta el final del dial y la regresa a la posición recibida, esto hace que suene tantas campanadas como sectores circulares se pasan de ida y regreso, indicándole a quien envió el mensaje que éste fue recibido e interpretado correctamente.

Este mecanismo fue muy eficaz en épocas en que no había comunicación interna por voz entre diferentes partes de un buque y además debido a la tecnología, los motores se manejaban directamente desde las salas de máquina de las naves y no desde el puente. Hoy en día, la planta motriz de los buques modernos se manda y controla directamente desde el puente pero por tradición se sigue denominando al sistema de mando a distancia de igual modo y se mantiene, aunque en forma más sofisticada la forma del antiguo telégrafo.

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• Las comunicaciones internas a bordo de los buques