Tranvías de Zúrich

Tranvía de tracción animal en Zúrich en 1900.

Desde los años 1860 en adelante fueron presentados varios proyectos para introducir tranvías a Zúrich. No fue hasta 1882 en que el primer tranvía operó en la ciudad. Estos primeros tranvías estuvieron operados por la Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), una compañía privada, y era de ancho estándar (1435 mm) y de tracción animal.[7]

Hacia 1888 el primer tranvía eléctrico en Suiza (el tranvía Vevey–Montreux–Chillon) había iniciado sus servicios, y en 1894 otra compañía privada, la Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), comenzó a operar tranvías eléctricos de trocha métrica en Zúrich. La EStZ sólo sobrevivió dos años antes de que fuera adquirida por la Ciudad de Zúrich, que la rebautizó como Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ). Al año siguiente, los tranvías de tracción animal del ZStG también fueron adquiridos.[7]

Otras empresas de tranvías fueron fundadas, algunas operando enteramente dentro de la ciudad, algunas conectando la ciudad con sus suburbios más cercanos, y otras circulando en áreas rurales enteramente fuera de la ciudad, pero todavía enlazado mediante conexiones con otras líneas a la ciudad. Al igual que la EStZ, todas estas líneas eran electrificadas y construidas con trocha métrica. La StStZ gradualmente tomó el control sobre aquellas compañías que tenían operaciones de manera significativa en la ciudad, normalmente cerrando las líneas que cruzaran las fronteras, mientras que dejaba aquellas líneas que operaban completamente fuera de la ciudad a sus dispositivos propios.[7]

Un tranvía estándar suizo en el Museo del Tranvía de Zúrich.

A mediados de la década de 1930, StStZ había adquirido todas las empresas que operaban tranvías dentro de los límites de la ciudad, con la única excepción del Dolderbahn, que había cerrado su tranvía corto en 1930. Todas las líneas de tranvía de trocha estándar se habían convertido a trocha métrica y electrificado. El StStZ también había construido muchas extensiones de tranvía, lo que resultó en una densa red de líneas de tranvía que sirven a la mayoría de los vecindarios de la ciudad.[7]

Sin embargo, en 1927, el StStZ había introducido su primera ruta de autobús a motor, y esta fue seguida en 1939 por la primera de las rutas de trolebuses de la ciudad. Inicialmente, estos modos complementaron a los tranvías, pero en varias ocasiones amenazaron con reemplazar partes del sistema de tranvías y a veces lo lograron.[7]

En 1940, StStZ inició una modernización de sus tranvías, introduciendo los primeros prototipos del tranvía estándar suizo. A pesar de la neutralidad de Suiza, los efectos económicos de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron el programa, pero en 1953 el VBZ, empresa en la que se había convertido la StStZ en 1950, había recibido 177 tranvías de este tipo.[7]

Paradeplatz es uno de los puntos clave de la red de recorridos, sirviendo de parada a 7 líneas.

Los siguientes recorridos forman parte de la red urbana de tranvías y de Glattalbahn:[1][3][17]

Hacia 2012, la VBZ poseía 313 tranvías con los cuales cubre más de 16 millones de kilómetros por año. Todos los servicios regulares de transporte público son cubiertos por 289 vehículos de clases básicas, con el resto de la flota compuesto por otro tipo de vehículos, incluidos algunos utilizados para el transporte de carga, así como también vehículos históricos. La flota patrimonial posee un uso ocasional mediante servicios especiales.[18][19]

La flota de tranvías comprende los siguientes vehículos:

Imagen	Números	Tipo	Clasificación	Capacidad Sentados/de pie	Notas
	2001-2098	Tram 2000	Be 4/6	50/54	La variante con dos secciones articuladas del diseño Tram 2000 para Zúrich, de los cuales 98 vehículos fueron entregados en 2 etapas desde 1976 hasta 1978, y desde 1985 a 1987. Cada vehículo posee 21,4 m de longitud y 2,2 m de ancho. En la mayoría de los casos estos carros operan como unidades múltiples.[18][20]
	2099-2121	Tram 2000	Be 4/8	68/75	Originalmente como unidades de dos secciones similares a los 2001-2098, estos carros fueron construidos entre 1992 y 1993. Entre 1999 y 2005 fueron reconstruidos con una tercera sección ubicada en el centro y con piso bajo. Cada vehículo posee 28 m de longitud y 2,2 m de ancho. También son conocidos como Sänfte.[18][20][21]
	2301-2315	Tram 2000	Be 4/6	50/57	Unidad articulada con dos secciones similares a los 2001-2098 pero sin una cabina de conducción. Estos carros fueron construidos en 1978, y deben correr como la segunda unidad en composiciones múltiples junto a otra unidad Tram 2000. Cada vehículo posee 21,4 m de longitud y 2,2 m de ancho.[18][20]
	2401-2435	Tram 2000	Be 2/4	35/41	Unidad simple no articulada sin una cabina de conducción. Estos carros fueron construidos en dos etapas: desde 1985 hasta 1987, y desde 1992 hasta 1993. Al igual que los 2301-2315, estos deben correr como una segunda unidad en una composición múltiple con otra unidad Tram 2000. Cada vehículo posee 15,4 m de longitud y 2,2 m de ancho. También son conocidos como Pony.[18][20]
	3001-3088	Bombardier Cobra	Be 5/6	90/113	La más reciente de las dos clases de tranvías en servicio regular son los 88 modernos tranvías Bombardier Cobra de piso bajo, entregados entre 2001 y 2010. 18 de ellos (3062-3079) poseen la librea de VBG. Estos son vehículos articulados con cinco secciones que corren sobre seis pares de ruedas, de las cuales cinco están motorizadas. Cada vehículo posee 36 m de longitud y 2,4 m de ancho. Debido a su longitud, los Cobras solo circulan como unidades simples durante los servicios normales.[18][22]

Máquina expendedora de boletos.

Al igual que el resto de la red VBZ, la red de tranvías de Zúrich opera con un sistema de comprobante de pago. Todas las paradas de tranvía están equipadas con máquinas expendedoras de boletos y los pasajeros deben comprar un boleto antes de abordar el vehículo. Los pasajeros pueden abordar por cualquier puerta y no es necesario que muestren boletos al abordar. En cambio, los boletos son controlados aleatoriamente por equipos itinerantes de inspectores de tarifas, y se imponen multas a los pasajeros que se encuentran sin uno.[23]

Los servicios de tranvía operan mediante el sistema de boletos y tarifas proporcionado por la autoridad cantonal de transporte público, el Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Este sistema cubre la totalidad del cantón de Zúrich y, por lo tanto, cubre los viajes en otros modos y servicios, proporcionados por muchos otros operadores, e incluye la red ferroviaria suburbana de S-Bahn Zúrich. Se permite la transferencia gratuita entre diferentes vehículos, rutas, modos y operadores, siempre que se posea un boleto válido para todo el viaje.[24]

El sistema de ZVV se basa en zonas, con tarifas para viajes individuales establecidas por las zonas por las que pasa el viaje. La red de tranvías de Zúrich se extiende sobre solo dos de estas zonas, con la zona 110 que cubre las rutas de la ciudad y la zona 121 que cubre las rutas de Stadtbahn Glattal. Se encuentran disponibles billetes de un solo viaje y de un día, al igual que varios pases con validez más larga.[24][25]

Tranvía de carga.

Además de sus actividades de transporte de pasajeros, VBZ, junto con el departamento de basura y reciclaje de la ciudad (ERZ), opera el tranvía de carga para recolectar desechos voluminosos. El tranvía de carga sirve a 10 puntos de recogida diferentes en Zúrich, y hace escala en cada uno de ellos en diferentes días del mes. La basura recolectada se lleva a un recinto especialmente construido en el patio de ERZ adyacente a la terminal del tranvía en Werdhölzli.[26][27][28]

El servicio se introdujo en 2003, como un intento de reducir la cantidad de desechos voluminosos vertidos ilegalmente cada año. Como Zúrich tiene una extensa red de tranvías que da servicio a la mayoría de los vecindarios y muchos apartaderos adecuados no utilizados por los servicios regulares, se decidió utilizar la red de tranvías. En su primer año de funcionamiento fue responsable de la recolección de 380 toneladas de residuos.[27][29]

Los residuos recogidos se transportan en dos contenedores de basura estándar, que se montan en vagones planos de cuatro ruedas. Estos se transportan por el carro 1922, un antiguo tranvía estándar suizo, entregado originalmente a Zúrich en 1940 y convertido en un carro de trabajo en 1980.[27]