Tranvías en España

Coche motor del tranvía de Sóller

La historia de los tranvías en España empieza con la construcción de líneas con coches de tracción animal en el siglo XIX en La Habana (Cuba, entonces española) en 1859.[1] A esta le siguieron Madrid (1871), Barcelona y Bilbao (1872), Santander (1875), Mayagüez en Puerto Rico (1875), Valencia (1876), Valladolid (1881), Cartagena (1882), Málaga (1884), Zaragoza (1885), San Sebastián (1886), Sevilla (1887), Gijón (1890), Palma de Mallorca (1891), Badajoz (1891), Alicante (1893), Linares (Jaén) (1899) , Santa Cruz de Tenerife (1901), Granada (1904) y Comarca de la Loma de Úbeda, en la provincia de Jaén (1907).

Tranvía FIAT de la serie 1000, último modelo que funcionó en Madrid hasta 1972

En Barcelona se introduce la tracción por vapor en 1877 (a San Andrés), y en 1879 la línea de tranvía Madrid-Leganés empieza a funcionar con tracción de vapor. En Valencia el vapor comienza en 1892.

La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos. En Cartagena la primera línea electrificada comenzó a funcionar en diciembre de 1898, explotada por una compañía belga.[2] En 1899, en Madrid y en Barcelona, empiezan a funcionar las primeras líneas electrificadas. En Valencia se electrifica la primera línea en 1900. En Santa Cruz de Tenerife se inaugura la línea de tranvía eléctrico el 7 de abril de 1901. En Zaragoza se electrifica en 1902 la línea de Torrero y en Palma de Mallorca se electrificaron en el año 1916.

A partir de entonces, en muchas ciudades españolas los tranvías fueron comunes durante gran parte del siglo XX, pero se fueron desmantelando en los años 60 y 70, aduciendo razones de entorpecimiento del tráfico por las calles de las grandes urbes o por la posibilidad de accidentes. Así, desaparecieron los tranvías de Badajoz (1929), Valladolid (1933), Santander (1953), Bilbao y Gijón (1964), Alicante (1969), Madrid (1972), Barcelona y Valencia (1876). El último en desaparecer fue el de Zaragoza en 1975, si se exceptúan los recorridos turísticos de los del Tibidabo (Barcelona) y Sóller. Treinta años después, volvieron a ser tomados en consideración e introducidos en algunas ciudades a fines del siglo XX.

Tranvía de Bilbao, en Abandoibarra

Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, actualmente comprendido dentro de la red Metrovalencia, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. A ella, le siguieron Alicante (1999 - TRAM Metropolitano de Alicante),[3] Bilbao (2002 - Tranvía de Bilbao), Barcelona (2004 - Trambaix y Trambesòs), Parla (2006 - Tranvía de Parla), Vélez-Málaga (2006 - Tranvía de Vélez-Málaga), Madrid (2007 - Metro Ligero de Madrid), Sevilla (2007 - Metrocentro de Sevilla), Santa Cruz de Tenerife (2007 - Tranvía de Tenerife), Vitoria (2008 - Tranvía de Vitoria), Murcia (2011 - Tranvía de Murcia), Zaragoza (2011 - Tranvía de Zaragoza) y Granada (2017 - Metropolitano de Granada) y Cádiz (2022 - Tren tranvía de Cádiz).

En Jaén, el Tranvía de Jaén está construido desde el año 2011, pero no está en servicio. Su puesta en servicio se estimaba para 2024 aunque sigue pendiente.

En la ciudad de La Coruña, desde 1997 y tras posteriores ampliaciones y reformas de la vía, se utiliza el tranvía histórico, que dejó de funcionar en 2011.

En Barcelona hay un tranvía turístico denominado Tranvía Azul. Además, en la isla de Mallorca sigue funcionando un tranvía histórico que une el pueblo de Sóller con su puerto marítimo.

En España están proyectadas 23 redes de tranvía que se sumarán a las once que funcionan en todo el país.

Algunos de esos proyectos ya han sido descartados o están paralizados y son los de Jerez de la Frontera, Córdoba, Cartagena, Elche, Toledo, León, Burgos, Pamplona, Lejona-Sestao y Baracaldo.

Por otro lado, Madrid está ampliando en la periferia su red de metro ligero, el de Jaén continúa pendiente de ser puesto en servicio desde 2011, pero no funcionará hasta 2024 y el Tranvía de Palma se anunció a finales de 2022 que empezaría su construcción el año 2023 de una línea de 10km para conectar con el Aeropuerto.

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