Troncal Occidental (Quito)

Inaugurado en 2005, durante la Alcaldía de Paco Moncayo, se construyeron 12,8 km de carriles exclusivos con carpeta de hormigón, 21 estaciones, así como 3 intercambiadores de tráfico: Mariana de Jesús, Naciones Unidas y Plaza Benalcázar ( La Y ); con repavimentación de carriles laterales. La inversión aproximada en infraestructura fue de US$18 millones. Construcción y puesta en operación de la Extensión Sur: Estación Seminario Mayor - Estación Marín Chillos 4,6 km. Extensión Norte: Estación Ofelia - Carcelén 4 km; con una inversión aproximada de US$ 2,8 millones de dólares.

Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América.

Retiro del sistema: 296 buses convencionales. Cobertura: 200.000 pasajeros diarios promedio. Flota: inversión empresa privada 74 buses articulados Euro II y Euro III, 135 buses convencionales en servicios complementarios.

Con el paso de los años, el sistema sería fuertemente criticado por los usuarios por el mal estado de las unidades y las paradas, por lo que en la alcaldía de Augusto Barrera se remodelaron las paradas, pero nuevamente volvieron a deteriorarse. Como las quejas continuaron, en agosto del 2022 se anunció que el sistema usaría buses tipo durante un tiempo, así como una nueva remodelación de las paradas.

Inaugurado en abril de 2012, durante la Alcaldía de Augusto Barrera, recorre toda la Av. Mariscal Sucre. Forma parte del sistema Metrobús-Q. Se cubre la gran demanda de movilización para los habitantes de la ciudad. El sistema cuenta con 272 unidades. Son de buses tipo con puerta flexible a su izquierda.

El sistema se planificó y creó como un intento de reducir el tráfico en la avenida Mariscal Sucre, especialmente en el sector de los túneles en el centro de la ciudad, donde circulaban varias rutas de buses con recorridos muy similares. Para eso se creó un consorcio con las operadoras de transporte que cubrían estas rutas, las cuales tiene recorridos desde el sur hasta el norte de la ciudad. Los buses de las rutas que se unieron al consorcio pasarían a usar un carril exclusivo y paradas al estilo del Trolebús. Las ocho operadoras que se unieron al consorcio junto con sus rutas fueron:^{[cita requerida]}

• Disutran: con las rutas Dorado-Santa Bárbara, Dorado-Quicentro Sur y Quitumbe-Registro Civil-San Gabriel
• Setramas-Tesur: con las rutas Chillogallo-Mariana de Jesús y Chillogallo-Estadio Olímpico
• San Francisco: con las rutas Chillogallo-Hospital Militar, La Merced-Universidad Central y Reino de Quito-Universidad Central.
• Pichincha: con las rutas Hospital del Sur-Estadio Olímpico y Chilibulo-Las Casas.
• Juan Pablo II: con la ruta Solanda-Universidad Central-Las Casas.
• Serviagosto: con la ruta Buenaventura de Chillogallo-Plaza Artigas.
• Latina: con las rutas Ciudadela Ibarra-Vicentina y Estadio del Aucas-Vicentina.
• Secuatrans: con la ruta Ciudadela del Ejército-Seminario Mayor

El corredor tendría tres tipos de circuito: el circuito troncal que corresponde del terminal Quitumbe hasta la Universidad Central, los circuitos alimentadores que van desde el terminal Quitumbe a diferentes barrios del sur, y los circuitos ramales, que corresponden a las antiguas rutas de buses convencionales absorbidas por el corredor, que ahora usarán las paradas y el carril exclusivo cuando pasen por la avenida Mariscal Sucre.

La construcción del corredor inició en el 2008 y finaliza en el año 2010, pero el corredor no se inauguró hasta mayo del 2012. En los primeros días de su inauguración el corredor sufrió de los problemas de tráfico que debía solucionar, pero con el paso del tiempo se arreglaron.

En el año 2022, bajo la alcaldía de Santiago Guarderas, se inauguró un circuito entre las terminales La Ofelia y el Labrador para conectar al corredor central norte con el Metro de Quito.