Túpolev Tu-104

El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel[1]) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.[2]

Tu-104

Tupolev Tu-104 de Aeroflot en el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda.
Tipo Transporte de alcance medio
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Túpolev
Primer vuelo 17 de junio de 1955
Introducido 5 de septiembre de 1956
Retirado 1981
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Aeroflot
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Checoslovaquia Czech Airlines
Producción 1956 - 1960
N.º construidos 200
Desarrollo del Túpolev Tu-16

Desarrollo

A principios de los 50, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba urgentemente un avión moderno con gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron satisfechos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico Tu-16 'Badger' de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Járkov, RSS de Ucrania.

Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. CSA Czechoslovak Airlines, la compañía nacional checoslovaca, compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.

Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad.

Variantes
  • Tu-104 - Versión inicial para 50 pasajeros.
  • Tu-104A - Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu-104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros, convirtiéndose en la versión estándar.
    • Tu-104D - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros
    • Tu-104V - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 100 pasajeros
  • Tu-104B - Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM-3M-500, siendo capaz de transportar 100 pasajeros.
  • Tu-104E - Versión de exhibición para récords.
  • Tupolev Tu-107 - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
  • Tupolev Tu-110 (Designación OTAN: Camel) - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot, fueron a parar a la Fuerza Aérea Soviética.

Especificaciones

Referencia datos: Túpolev Tu-104[3]

Dibujo 3 vistas del Tupolev Tu-104.

Características generales
  • Tripulación: 5 (2 pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa)
  • Capacidad:
    • Tu-104: 50 pasajeros
    • Tu-104A: 70 pasajeros
    • Tu-104B: 100 pasajeros
    • Tu-104D: 85 pasajeros
    • Tu-104V: 100 pasajeros
  • Longitud: 40,1 m (131,4 ft)
  • Envergadura: 34,5 m (113,3 ft)
  • Altura: 11,9 m (39 ft)
  • Superficie alar: 184 m² (1980,6 ft²)
  • Peso vacío: 41 600 kg (91 686,4 lb)
  • Peso máximo al despegue: 110 000 kg
  • Peso máximo al aterrizaje: 76 000 kg
  • Planta motriz: 2× Turborreactor Mikulin AM-3M-500.

Rendimiento

Antiguos operadores
Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.

Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia

Véase también

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias
  1. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
  2. Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales». Agualarga Editores S.l. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
  3. http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php

Enlaces externos
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