Velocidad equivalente del aire

La velocidad equivalente del aire o EAS (equivalent airspeed, por sus siglas en inglés) es un cálculo utilizado principalmente en la navegación aérea el cual otorga información relevante sobre las condiciones de vuelo.

Tubo de pitot utilizado en aeronaves para mediciones de velocidad

dos tubos de pitot instalados en un avión Bombardier Global 6000

Es la velocidad de alguna aeronave a nivel del mar que produce la misma presión dinámica incompresible que la velocidad verdadera en la altura en que la aeronave se desplaza.[1][2] También se le define por la corrección de la velocidad calibrada (Calibrated Air Speed en inglés|CAS) por error de compresibilidad adiabática a la altitud correspondiente del vuelo.

se le expresa con la siguiente ecuación:

${\displaystyle \mathrm {EAS} =\mathrm {TAS} \times {\sqrt {\frac {\rho }{\rho _{0}}}}}$

donde:

${\displaystyle {\rm {EAS}}}$ : velocidad equivalente del aire

${\displaystyle {\rm {TAS}}}$ : velocidad verdadera

${\displaystyle \rho \,}$ : es la densidad actual del aire

${\displaystyle \rho _{0}\,}$ : es la densidad a nivel del mar (1.225 kg/m³)

La velocidad equivalente del aire es una función de la presión dinámica:

${\displaystyle \mathrm {EAS} ={\sqrt {\frac {2q}{\rho _{0}}}}}$

donde:

${\displaystyle {q}\,}$: es presión dinámica. ${\displaystyle q={\tfrac {1}{2}}\,\rho \,v^{2},}$, (esta ecuación requiere un sistema coherente de medición)

también se le puede obtener a partir del número Mach de la aeronave y la presión estática:

${\displaystyle \mathrm {EAS} ={a_{0}}M{\sqrt {P \over P_{0}}}}$

donde:

${\displaystyle {a_{0}}\,}$ : es la velocidad del sonido a 15 °C

${\displaystyle M\,}$ : es el número mach

${\displaystyle P\,}$ : es la presión estática

${\displaystyle P_{0}\,}$ : es la presión estándar a nivel del mar (1013.25 hPa)

A la presión del nivel del mar normal, la velocidad calibrada o indicada CAS y velocidad equivalente son iguales. Es casi despreciable la diferencia hasta alrededor de 200 nudos CAS y 3000 metros, no obstante a velocidades elevadas y altitudes superiores debe ser corregido el error de compresibilidad para determinar de manera precisa la velocidad equivalente.