BravoBús (Ciudad Juárez)

Hacia el año de 1995 El Plan de Desarrollo Urbano de Juárez consideraba necesaria la implantación de un sistema de transporte público masivo troncal con rutas alimentadoras.[1] En 1996 con apoyo de TTI, SEDESOL, EPA, TNRCC inició el Estudio Integral de transporte, resultando en un Modelo de Demanda de Desplazamientos. En el año de 2001 el Consejo Municipal construye 25 estaciones ubicadas todas ellas a lo largo de la calle División del Norte y el Bulevard Zaragoza hasta el Bulevard Independencia. Ese mismo año son adquiridos 20 camiones modelo 2002, 8 de estos articulados.

Para el 2002, año en que se suponía que iba a entrar en operación el sistema, quedando trunco. La implementación en 9 meses fracasó, dejando con futuro incierto el proyecto. Las estaciones construidas fueron vandalizadas con el paso del tiempo. En 2003 se realizó un nuevo proyecto de Desarrollo Urbano, que incluyó el sistema, pero con modificaciones. Para el 2004, de los 20 camiones adquiridos en 2001, 5 fueron vendidos a la empresa Sistema Transborde, que opera una ruta de la Central Camionera de Ciudad Juárez al Centro de El Paso, Texas. Hacia el 2005 el Instituto Municipal de Investigación y Planeación, realizó una serie de estudios en los que determinó que se requerían 5 líneas troncales en la ciudad y dimensionó las necesidades de operación. En el año de 2006, de los autobuses restantes, 7 fueron vendidos el Metrobús de la Ciudad de México y 1 al Optibús de León, Guanajuato.

En el año 2007 ya se reconsideraba tomar el proyecto y volverlo a hacer, ya en el año 2008, la Presidencia Municipal inició la construcción de 46 estaciones en 35 puntos de abordaje, y compró 50 autobuses a la Mercedes-Benz. En 2010 la Presidencia Municipal se hace de un predio con el fin de ser utilizado para talleres y patio de resguardo. Ese mismo año, se pavimentan con concreto hidráulico varias calles para vueltas indirectas a la izquierda y los tramos de carril confinado para el sistema. A mediados de 2013, tras la inauguración del ViveBús en la ciudad de Chihuahua ahora conocido con el nombre de MetroBús Chihuahua, el ejecutivo estatal, decide darle luz verde al sistema de Ciudad Juárez, adoptando este el nombre de ViveBús Ciudad Juárez. El 29 de noviembre de 2013 se crea un fideicomiso de financiación para el sistema, llamado "Fideicomiso de transporte autosustentable Vivebús Ciudad Juárez". Ya el 30 de noviembre el sistema es inaugurado por el gobernador del estado, César Duarte Jáquez y el presidente municipal Enrique Serrano Escobar. En 2014, se comenzó un plan para quitar las rutas normales y crear rutas alimentadoras, pero este no ha sido puesto en acción aún.

Esta Ruta Troncal entró en operaciones en noviembre de 2013, con un trayecto identificado como: Corredor troncal 1 Presidencia - Tierra Nueva, con una longitud de casi 21 km.

A partir de la realización y actualización de estudios y proyectos en materia de infraestructura y equipamiento de transporte público, se determinó la necesidad de complementar la infraestructura para lograr una operación óptima de esta ruta troncal, en cuanto a: confinamiento de carriles, ruta exprés (rebase), estaciones confinadas y equipadas que se ubicaran en función de la demanda, así como terminales, patios de resguardo y talleres de mantenimiento.

Se realizaron recorridos físicos para identificar problemas, fallas de funcionamiento, estaciones mal ubicadas o sin servicio, falta de señalamientos, puntos críticos viales por vueltas izquierdas prohibidas en el corredor, entre otros aspectos.

Para dar una respuesta integral a las necesidades de los usuarios: peatones, guiadores, choferes, etc., que harán uso de las instalaciones, infraestructura y equipamiento del corredor troncal, se consideraron soluciones en materia de seguridad vial, peatonal y pública, espacio público e imagen urbana, además de criterios de accesibilidad universal, calle completa, prevención situacional de la delincuencia e infraestructura verde. Aunado a lo anterior, se observó la necesidad de llevar a cabo mejoras al diseño de las estaciones en materia de accesibilidad universal y seguridad e integridad de estas.

A mediados de 2015 se anunció la construcción de una nueva ruta troncal, que correría a través de a Carretera Panamericana, Avenidas Tecnológico, Paseo Triunfo de la República y 16 de Septiembre, y que contará con una extensión aproximada de 20 km. De igual forma, se confirmó que la construcción de la segunda ruta troncal era necesaria y haría que dejaran de existir 27 rutas que generan tráfico en el primer cuadro de la ciudad y además de que se prohibirá al transporte pesado circular por esta zona para agilizar más el tráfico. A partir de abril del 2022 esta segunda línea del BRT comenzó a funcionar en su fase preoperativa (sin pasaje) para conocer tiempos de traslado utilizando los nuevos autobuses de tipo padrón y oruga, así como para implementar la correcta semaforización de las vialidades correspondientes. Posteriormente, a partir de agosto de dicho año se comenzaron a brindar los recorridos fijos con pasajeros, teniendo ya todas las estaciones de la ruta troncal abiertas y en operación.[2]

Proyecto de obra pública de transporte urbano, que cuenta con:

• Longitud total = 19.5 km
• Corredor troncal con carriles centrales exclusivos = 12.6 km (con carril de rebase en estaciones que cuentan con servicio exprés)
• Uso de carril compartido sencillo = 2.7 km
• 3 terminales alimentadoras (Helio, Aeropuerto y La Cuesta)
• Un patio de guardado de unidades
• 34 estaciones (separación aproximada = 500 metros entre sí)
  • 16 Estaciones rectangulares tipo A (7 con servicio exprés)
  • 3 Estaciones rectangulares tipo A1
  • 9 Estaciones sesgadas tipo B (2 con servicio exprés)
  • 4 Estaciones rectangulares angostas tipo C
  • 2 Estaciones subterráneas (con servicio exprés)
• 8 Paraderos de puerta derecha.

El sistema ViveBús Juárez está en funcionamiento al haber sido ya inaugurado, sin embargo, según el coordinador del ViveBús Juárez, Víctor Ortega Fernández, la operadora INTRA y demás dependencias municipales y estatales, actualmente está en fase pre-operativa, por esta razón las rutas alimentadoras aún no han sido puestas en marcha. Ortega Fernández expuso que para implementarlas es necesario adquirir 140 camiones, los cuales deberán ser comprados por la empresa encargada, INTRA. Además, ha mencionado, igualmente, que en enero de 2014, coordinadores del ViveBús y concesionarios de INTRA, definirán el proyecto de las rutas alimentadoras.[3] En su lugar, aún siguen operando los camiones de las rutas existentes, sin embargo, éstas irán desapareciendo paulatinamente para dar lugar a las rutas alimentadoras y auxiliares.

Se habilitarán carriles preferenciales para el BRT. Se llevarán a cabo acciones de rehabilitación, reforzamiento de losas de frenado y aceleración en las zonas de ascenso y descenso; suministro e instalación de paraderos, semaforización y señalización centralizada, así como habilitación de cruces peatonales a nivel en las principales intersecciones. Sobre estas rutas podrán circular, incorporarse e desincorporarse unidades del Corredor Troncal con la finalidad de alimentar y distribuir pasajeros a este.

• Helio.
• La Cuesta.
• Aeropuerto.
• Aserraderos.
• Puerto Tarento.
• Barbachano.
• Centro Zaragoza.

Se permitirá el intercambio de pasajeros entre rutas alimentadoras y troncal.

Pueden ser utilizadas por el usuario en general. Son adquiridas y recargadas en diversos autorizados, así como en las estaciones del propio sistema de transporte.

Tienen un costo de MXN$50.00 pesos e incluyen 3 viajes gratis

Estas, a diferencia de las de uso general, poseen un descuento del 50% de la tarifa normal (MXN$4.00pesos), están dirigidas

• Estudiantes.
• Integrantes de etnias indígenas.
• Adultos mayores.
• Personas con discapacidad.