Volkswagen Polo III

Vista trasera del Polo III

La tercera generación del Polo (conocido internamente como Typ 6N) se presentó en septiembre de 1994 y fue desarrollado desde cero. Aunque las versiones tempranas tenían los motores del Polo II. El Polo III fue el primer Polo que se ofreció como cinco puertas y tres puertas. Se fabricó de 1994 a 1999. Para este Polo, Volkswagen utilizó una estrategia para compartir partes iguales con el Golf III y el Ibiza II. Un cuarto de los componentes y todos los componentes de la suspensión eran intercambiables entre los tres modelos. Si bien el tablero y una serie de componentes mecánicos, incluidos los motores se compartían con el Ibiza, los modelos del Polo eran diferentes exteriormente. Al principio solo tenían disponibilidad de portón trasero los modelos tres y cinco puertas. En 1995 Volkswagen añadió el sedán cuatro puertas bajo el nombre de "Polo Classic", "Limousine" o "Derby" y el familiar cinco puertas "Polo Wagon" o "Variant". Se denominó 6KV al interior de Volkswagen y compartió partes de carrocería con el modelo de SEAT.

Al principio el Polo no se equipaba con bolsas de aire ni con limitador de tensión. En la prueba de impacto del Euro NCAP llevada a cabo en 1997[2] se llevó tres de cinco estrellas posibles en la categoría de seguridad de los ocupantes. La prueba de los modelos mejorados con bolsas de aire para conductor y pasajero así como limitador de tensión se llevó a cabo en el año 2000[3] y se llevó cuatro estrellas.

VW Polo Classic (1995–1999) VW Polo Classic (1995–1999)   VW Polo Variant (1997–1999) VW Polo Variant (1997–1999)

VW Polo (1997–1999)

Vista trasera izquierda

A mediados de 1997 se retrabajó técnicamente el modelo 1998 de la serie 6N1, esto trajo muchos cambios tanto pequeños como importantes. La característica principal de estos cambios fue el cambio completo de los componentes eléctricos (la electrónica vieja hasta 1997 se basaba en aquella del Golf III, la nueva caja de fusibles era la del Lupo) así como un cambio de materiales, sobre todo casi todos exteriores y un panel de instrumentos con un nuevo tacómetro. Entre las diferencias se encuentran:

La versión vieja tenía dos grandes visualizadores redondos en medio: a la izquierda el velocímetro y a la derecha el número de revoluciones. Debajo se encontraba un campo para la fila para la disposición de las luces de advertencia. Por fuera se encontraban dos visualizadores redondos peqñeos: a la izquierda la temperatura del motor y a la derecha la carga del tanque.

La nueva versión tenía en medio un campo rectangular para las varias filas de luces de advertencia ordenadas. Encima se encuentran dos visualizadores redondos pequeños, el izquierdo para la temperatura del motor y el derecho para la carga del tanque. Por fuera hay dos visualizadores más grandes, a la izquierda para las revoluciones y a la derecha para la velocidad. Además de eso tanto los indicadores como las manecillas se iluminan ahora con luces interiores.

Por fuera las versiones son ligeramente distintas en la zona del cierre del maletero. En la versión vieja la cerradura cierra de manera vertical, en el rediseño, horizontal, por fuera en el borde del techo hay un pequeño alerón o una ligera curvatura enmarcada. La llave hasta el modelo 1997 tenía llave exterior, a partir del modelo 1998 ya tenía llave tipo navaja. Las luces traseras son más oscuras con respecto a las del viejo Polo.

A finales de verano de 1999 la serie 6N1 se retrabajó y evolucionó para el modelo 2000, tanto visualmente como técnicamente. La denominación cambió a 6N2 o 6N facelift.

Polo III (6N, 1994–1999)

VW Polo Harlekin

Se volvió especialmente conocido el modelo de cuatro colores Harlekin, originalmente fabricados solo 20 vehículos (Ur-Harlekin) con fines publicitarios como símbolo para el principio de plataforma del módulo de equipamiento. Debido a la demanda de este Polo se realizó la variante de serie. Supuestamente se entregaron únicamente 3806 vehículos entre el año 1995 hasta comienzos de 1997. Había Polo Harlekin en cuatro combinaciones de colores distintas, que no podían ser escogidas por el cliente durante la realización del pedido. El diseño de colores estaba predeterminado a patrones fijos.[4]

Como modelo de entregas para la Deutsche Post se equipó el Polo 6N sin asiento del copiloto y banca trasera con un motor a diesel 1.9 litros (47 kW/64 PS). Estos estaban fiscalizados como camión de trabajo para ahorrar impuestos. La denominación de modelo 6NF, que equivocadamente se confunde con el rediseño. Cerca de 1997 el 6NF se equipó con un 1.7 litros SDI con 44 kW (60 PS), parcialmente con airbag para el copiloto en vez del compartimento de almacenaje adicional.

Otros

• Como Polo Classic con maletero (Typ 6KV) idéntico al SEAT Córdoba, versión sedán del SEAT Ibiza, a diferencia de este solamente ofrecido con cuatro puertas y no con dos.
• En el Polo Variant/Classic: Plataforma del Grupo idéntica con el SEAT Ibiza II.
• El SEAT Ibiza II se ofreció como Polo Playa en Sudáfrica.
• Como Volkswagen Caddy (furgoneta), idéntico al SEAT Inca.
• Por primera vez también como cinco puerta y familiar (Polo Variant Typ 6KV5, idéntico al SEAT Córdoba Vario).
• Desde el Polo 6N no solo existe el Golf GTI (Grand Turismo Injektion), por primera vez también existe una edición limitada del Volkswagen Polo GTI. Esta versión es el modelo de Polo más potente. Una edición limitada de 3000 autos del 6N GTI se equiparon con un motor 1.6 litros 16V con 88 kW (120 PS). Los anteriores venían de fábrica con rines de aluminio de 15 pulgadas con diseño BBS-RS2 y aceleraba hasta 100 km/h en 9,1 segundos.
• Las plataformas del SEAT Arosa y del Volkswagen Lupo (Typ 6X) se basaron en una versión corta del Polo 6N, además se adaptaron muchos componentes.
• El Polo Open Air se construyó con un techo corredizo accionado eléctricamente.
• El Polo Classic también se construyó en la fábrica argentina de General Pacheco, desde 2005 y con pequeñas diferencias estéticas. Junto con el Caddy se fabricó hasta septiembre de 2008. También se ofreció en México con el nombre clásico de Volkswagen Derby.
• El Polo 6N Colour Concept (en los colores jazzblue, rojo flash, yellow, salsa green o black magic se trató de un equipamiento opcional, disponible con 44 kW (60 PS), 55 kW (75 PS) o 74 kW (100 PS). Entre otras cosas este vehículo tenía asientos en piel Recaro y recubrimientos en piel en color negro. Este Colour Concept también estuvo disponible en el OpenAir.

Polo III (6N2, 1999–2001)

Estrellas en la prueba de impacto del Euro-NCAP: Polo 6N2 (2000)[3]

De octubre de 1999 hasta octubre de 2001:

• Parrilla más fuertemente marcada y faros de vidrio claro como el Bora.
• Luces traseras con diseño diferente
• nuevo y más moderno tablero del Lupo ahora en todos los modelos 6N.
• Programa electrónico de estabilidad (ESP, en alemán: Elektronisches Stabilitätsprogramm) ahora disponible como equipamiento opcional.
• Reforzamiento estructural de la construcción de la carrocería.
• La placa trasera fue desplazada al parachoques trasero.
• Carrocería completamente galvanizada con garantía de doce años contra oxidación
• Nuevo logotipo Polo (como el 9N/9N3)
• El motor naftero 1.6 litros con 55 kW (75 PS) del Golf III sustituido por el 1.4 16V de la misma potencia equipado en el Golf IV y el Lupo (en el Classic y el Variant a partir del modelo 2001)y un motor de 1.4 16v de 100cv el GTI (barato).
• Programa de motorización diésel mejorado con un 1.4 litros tres cilindros TDI con sistema de inyector unitario y 55 kW (75 PS) heredado del Lupo.
• También en este rediseño hubo de nuevo una versión GTI del Polo (reconocible por su parrilla con forma de redes), esta vez con motorización de 92 kW (125 PS). Esta versión ya no estuvo limitada en su cantidad de producción. Otras características especiales del GTI rediseñado son los faros de xenón con regulación automática de intensidad de luz y unidad de lavado de faros que solo hay en el GTI.

VW Polo (1999–2001) VW Polo (1999–2001)   Vista trasera Vista trasera   VW Polo Classic (1999–2001) VW Polo Classic (1999–2001)   VW Polo Variant (1999–2001) VW Polo Variant (1999–2001)   Vista trasera Vista trasera

Para más información sobre esta variante. Véase Volkswagen Polo Classic

A mediados de los años 90 Volkswagen encontró atractivo el cubrir ciertos nichos de varios mercados a nivel mundial con una versión sedán del Polo tal y como lo había hecho con las dos generaciones anteriores, sin embargo, a diferencia de éstas, Volkswagen no quiso arriesgarse invirtiendo fuertes cantidades en el desarrollo de una nueva carrocería alargada del Polo (Tipo 6N), por lo que optó por desarrollar este modelo, modificando un auto ya existente (el SEAT Córdoba 6K/C), tal y como lo había hecho poco antes Volkswagen de México, sin embargo, debido a que el modelo SEAT ya era conocido, Volkswagen optó por hacer mayores modificaciones en el diseño para diferenciarlos más fácilmente. La parrilla SEAT fue sustituida por una que se podía distinguir claramente como Volkswagen, las defensas fueron sustituidas por unas integrales distintas a las del modelo español, y se le proporcionó una parte trasera exclusiva para este modelo, diferenciándolo claramente del SEAT.

En octubre de 2000, apareció un ligero rediseño de este modelo. Si bien no fue tan extensivo como el que experimentó el Polo (ahora Tipo 6N2), incluyó una nueva instalación tanto del parabrisas como del medallón más al ras con el resto de la carrocería, un nuevo tablero de instrumentos con diseño inspirado en el del Lupo, nuevos emblemas, espejos exteriores de nuevo diseño (similares a los ya vistos en los Golf y Passat (Tipo 3B)), y la carrocería de acero galvanizado, tal y como ya se había dado a conocer en los Golf y Bora de cuarta generación.

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