Zastava Florida

Fue lanzado al mercado en 1988 para afianzar a los coches como el 128 y el Zastava Skala 55 como las berlina de la sección C del mercado, y era un modelo que estaba disponibile inicialmente sólo en una versión primeriza de 5 puertas.

También fue mantenida la designación Zastava 128 durante su lanzamiento, así mismo conservaría diferentes componentes internos del Zastava 128. En su diseño presenta una carrocería del tipo hatchback, muy acorde a los estándares de diseño predominantes de dicha época.

Su diseño y proyección estilística fue realizada por la casa italiana Italdesign Giugiaro, y era la base de un diseño estancado, de una de las propuestas hechas para el diseño final del Fiat Tipo, y la cual a su vez será la elegida como la solución final de producción del I.De.A Institute. En el verano del siguiente año será comercializada una nueva versión, la camioneta de platón con cubierta de Polipropileno (una pick-up con una cobertura de 2 metros con una lona en color blanco).

Un Zastava Florida en el Reino Unido (allí era el Yugo Sana).

En el Reino Unido, esta versión era denominada Yugo Sana, y la versión Station wagon era llamada Yugo Sana Caravan.

En el año 2002, ya se veía el envejecimiento del Florida, por lo que se decide el darle un nuevo aire al diseño. Debido a tal consideración, es llevada al mercado otra variante: Una Berlina de 5 puertas y el diseño de una Camioneta familiar es a su vez lanzado.

La Segunda serie, a diferencia de la primera serie; ha subido su nivel de equipamiento: nuevos faros delanteros y traseros, y un nuevo diseño que triplica el lujo para la berlina y para su diseño hermano, la station wagon, que obtuvo unos faros traseros más pequeños, más personalizables, y con faros delanteros con una capacidad mayor de difusión lumínica.

Durante el periodo de guerra en Serbia, se detuvo la producción, debido al bombardeo de la fábrica de Kragujevac, en abril de 1999, la Fiat asume la reforma de las instalaciones de producción de la misma, cambios que no se llevarían a cabo, y le cede una licencia para la construcción de un motor, para así recuperar los 77 millones del crédito conseguido por la dirigencia serbia antes del citado conflicto. Ahora, la Zastava debía tratar de obtener una licencia nueva, por medio de la PSA obtiene el diseño para la construcción de un nuevo motor de 1.3 l,[2] licencia directa de la Peugeot; con 60 CV, y así como la de un motor diésel Peugeot de 70 cv y 1.9 l de cilindraje.[3]

Con la retoma de las buenas relaciones con la Fiat, y con los nuevos motores Fiat; se le retorna su producción de motores Fiat a todos los modelos Zastava/Yugo.

El último modelo del Zastava Florida salió de la línea de la fábrica de Kragujevac el 22 de noviembre de 2008. Globalmente se estima su producción total en al menos con 30.000 ejemplares.

Datos tomados:[4]

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Zastava Florida» de Wikipedia en italiano, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Yugo Florida» de Wikipedia en croata, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

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