Zona de frenado de emergencia

Las rampas de escape de emergencia están típicamente localizadas en áreas montañosas causando altos costes de construcción y una difícil selección del sitio.[1] Los diseños incluyen:

• Superficie de detención: una rampa descendiente rellena de gravilla y adyacente a la carretera que utiliza la resistencia a la rodadura para parar un vehículo. La longitud necesaria depende de la masa y de la velocidad del vehículo que la use, la inclinación de la vía y la resistencia a la rodadura que ofrezca el tipo de gravilla utilizado.[2]
• Zona de detención por gravedad: una vía larga y ascendiente paralela a la carretera. Se requiere una gran longitud. El control del vehículo puede ser difícil para el conductor: el vehículo puede volver hacia atrás una vez detenido.
• Zona de detención de arena apilada: una corta longitud de arena suelta amontonada. Los problemas son la gran desaceleración que imponen al vehículo, el clima adverso que condiciona las propiedades de la arena, y el descontrol del vehículo una vez hecho contacto con la pila de arena.
• Superficie de detención mecánica: un sistema patentado de redes de acero inoxidable que se extienden transversalmente por una rampa pavimentada que es capaz de retener un vehículo con problemas. Suelen ser más cortas que las de gravedad e incluso pueden estar en secciones descendentes. Una de estas zonas de detención tiene el pavimento calefactado eléctricamente para evitar la congelación de la superficie.[3][4]
• Alternativas: como una barrera que detenga el vehículo.[2]

Las rampas de escape de emergencia están normalmente ubicadas en pendientes muy pronunciadas, como en áreas montañosas.[1] Al descender por mucho tiempo, las pendientes permiten a los vehículos tomar grandes velocidades, y los frenos de los camiones pueden sobrecalentarse y fallar por un uso excesivo. Las rampas son a menudo construidas antes de un cambio crítico en la curvatura de la carretera, o antes de un sitio que pueda requerir al vehículo detenerse, como antes de una intersección en una área poblada.[2] Aun así, estos pueden variar de un país/región a otro.

En México, algunos conductores han reportado su reticencia a utilizar las rampas por tener un alto costo su utilización, siendo la entidad gubernamental CAPUFE (Caminos y Puentes Federales) la encargada de su administración y cobro.[5]

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  Rampa de frenado en la Interestatal 40, este de Asheville, Carolina del Norte.
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  Una rampa de frenado en la RN 38, cerca de Villa Carlos Paz, Argentina.
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  Un arrester cama en Carretera Oriental Grande en Australia Occidental, localizado en el fondo de un cerro antes de una intersección
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  Una rampa de escapada de la emergencia en el G4511 en China
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  Mecánico-arrestor rampa de escapada del camión (con calentado pavement) encima EE.UU. 44 westbound en Avon, Connecticut
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  Una Rampa de Escapada de la Emergencia en Misiryeong Carretera Penetrante en Gangwon Provincia, Corea
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  Una Rampa de Escapada de la Emergencia (Runaway Rampa de Camión) en Misiryeong (미시령) la carretera Penetrante cercana Sokcho, Corea
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  Rampa en la Ruta 63 en Oahu, Hawaii, U.S.

• Consideraciones de diseño
• Rampas de escape de camión - www.usroads.com