Îlot Saint-Éloi

Dans ce qui deviendra l'îlot Saint-Éloi se trouvait, à partir de 1713, le couvent des Mathurines ou Dames de la Trinité ainsi que l'hôtel de M. de Nocé[1]. Puis en 1728 y fut construit rue de Charenton l'hôtel d'une dame de Lépinois[1].

Plan de l'îlot Saint-Éloi avant l'opération de rénovation urbaine, avec, en superposition, le futur tracé des nouvelles rues

L'îlot Saint-Éloi fait l'objet d'une opération de rénovation urbaine à partir de 1958[6]. « Jugé moins insalubre que mal utilisé »[6], l'îlot Saint-Éloi renferme alors surtout des ateliers vétustes composés d'un rez-de-chaussée et d'un seul étage datant du Second Empire[1] ainsi que des entrepôts et des habitations, desservis par un enchevêtrement de passages et d'impasses[6]. Se trouvait également dans l'îlot, l'église Saint-Éloi[1].

Il est décidé de faire table-rase de l'îlot et de le reconstruire en affranchissant les constructions de l'alignement sur rue, l'objectif étant de privilégier la fonction résidentielle aux activités artisanales et industrielle[7]. La reconstruction de l'îlot est confiée à l'architecte et urbaniste Marc Leboucher qui coordonne l'opération[6]. L'opération concerne le quadrilatère délimité par les rues de Reuilly, Érard, de Charenton et, au sud-est, par la cité Moynet, la rue Sainte-Claire-Deville et une ligne qui prolongerait ces deux rues vers la rue de Reuilly[1].

Initialement, l'îlot devait être longé par une rocade routière qui devait relier la Place d'Italie à la place de la Nation via le pont d'Austerlitz mais qui fut vite abandonnée[8]. Les immeubles d'habitation, pour la plupart subventionnés, sont construits pour partie sur dalle et des équipements collectifs sont créés (square, écoles, gymnase, centre commercial, marché)[6]. L'église Saint-Éloi, reconstruite à un nouvel emplacement, est achevée en 1968[1]. Dans l'îlot, les espaces publics et privés s'imbriquent, organisés autour du square Saint-Éloi[8]. L'opération de rénovation urbaine a conduit à la disparition de la rue Lepeu et d'une partie des passages Montgallet et Stinville et à la création des rues d'Artagnan et du Colonel-Rozanoff, toutes deux piétonnes conformément aux principes urbanistiques de l'époque tendant à séparer la circulation automobile de celle des piétons[9].