Škoda 100/110

Dévoilée au public à l’occasion de la Foire de Brno de septembre 1969, la nouvelle gamme 100/110 est à l’ancienne 1000 MB ce que l’Octavia était à la 440 dix ans auparavant : une remise au goût du jour plutôt qu’un véritable nouveau modèle.

Si la cellule centrale est inchangée, les rondeurs des faces avant et arrière font place à plus de sobriété : ailes totalement intégrées, feux arrière rectangulaires encadrant la plaque d’immatriculation, capot plat, etc.

L’intérieur est lui aussi rajeuni, et les passagers arrière apprécieront la disparition des passages de roues dans l’habitacle.

Côté moteur, on retrouve le 988 cm3 de 48 ch issu de la 1000 MB, désormais monté sur les versions 100, et le 1 107 cm3 de la 1100 MB, qui gagne un cheval (53 ch) à l’occasion de son arrivée sous le capot de la 110.

La Škoda 100 est livrable en version « Standard » (reconnaissable à ses grilles d’aération verticales à l’arrière) et « de Luxe » (les mêmes grilles sont horizontales), tandis que la 110 n’existe avec cette dernière finition.

Break et cabriolet ne sont toujours pas au programme, alors que le coach 1000 MBX n’est pas reconduit.

Pour être complet, on notera enfin l’apparition de freins à disque à l’avant.

Coupant l’herbe sous le pied de ceux qui considéraient la nouvelle gamme comme trop sage, Škoda présente à la Foire de Brno 1970 un coupé 2+2 dénommé 110 R.

Si beaucoup de journalistes la qualifient de « Porsche de l’Est », il faut préciser que ce modèle n’est pas pour autant un foudre de guerre : son moteur 1 100 poussé à 62 ch autorise tout au plus 145 km/h en vitesse de pointe, et une barre des 100 km/h atteinte en 18,5 secondes.

Néanmoins, son aspect sportif est entretenu par la présence d’un volant de petit diamètre, de cinq compteurs ronds recouverts de faux bois, et de sièges plus enveloppants.

Produit à partir de 1971 dans l’usine de Kvasiny, la 110 R connaîtra un joli succès sur les marchés européens.

Dès le mois d’avril 1970, la nouvelle version Rallye, basée sur la 110, rejoint la gamme.

En 1972, la 110 LS (pour « Luxe Super ») joue la carte du haut de gamme avec un radiateur d’huile, un lave-glace électrique et le moteur du coupé. Elle se reconnaît grâce à une moulure de calandre plus épaisse.

Au mois de mai de la même année, une version 120 S équipée d’un 1200 de 64 ch est proposée aux clients sportifs. Une centaine d’exemplaires sera assemblée.

La gamme est légèrement renouvelée pour le millésime 1973. Le coupé reçoit ainsi entre autres de nouveaux enjoliveurs, des appuis-tête à l’avant, et comme la berline, une calandre à quatre phares et des poignées de porte encastrées.

Le 29 août 1973, une 110 LS a l’honneur d’être la millionième Škoda à moteur arrière produite depuis la première 1000 MB en 1964.

La gamme Škoda n’évolue pratiquement pas jusqu’en 1976, date à laquelle sont dévoilées les nouvelles 105 et 120. La production des 110 cesse à l’automne, et celle des 100 au mois d’avril 1977. N’ayant pour le moment aucun équivalent dans la nouvelle gamme, le coupé 110 R perdure jusqu’en 1980, profitant au passage des améliorations techniques apportées aux berlines 120.

Construite à 1 136 913 exemplaires entre 1969 et 1980, la famille 100/110 a été la première voiture tchèque à dépasser le million d’unités.

La berline 100 « Standard » a été la plus populaire avec 602 020 modèles produits, devant la 110 L (de Luxe ; 219 864 exemplaires), la 100 L (217 767), le coupé 110 R (56 902), et la berline 110 LS (40 057). À cela, il faut ajouter environ 300 modèles destinés à la course.