Aéroport de Saint-Nazaire - Montoir

L'aérogare est de dimension modeste, car le hall d'accueil ne fait que 70 m² et l'aérogare 614 m². La capacité de traitement annuel est de cent cinquante mille passagers. Le parking de stationnement des aéronefs est de 10 000 m². Le parking véhicule des passagers est de cinquante places[16].

La concession est confiée à Vinci Airports[17], tout comme celle de l'aéroport de Nantes Atlantique, situé à soixante kilomètres, et comme l'a été aussi celle de l'aéroport du Grand Ouest qui devait être implanté à Notre-Dame-des-Landes, à quarante kilomètres, mais dont le projet est aujourd'hui abandonné.

L'aéroport de Saint-Nazaire était également le siège social de la compagnie aérienne Eagle Aviation France[18], spécialiste de la location longue durée d'avions de lignes type Boeing 757-200, 777-200 ou Airbus 300-600 à des compagnies tierces. La compagnie fut mise en liquidation judiciaire[19] par le Tribunal de Commerce de Saint-Nazaire le 4 février 2009 en raison de difficultés financières[20]^,[21]. Elle revît sous le nom de Noor Airways[22] en exploitant un seul avion (Boeing 747-400) mais fut mise en redressement judiciaire en 2010.

L'aérogare accueille quant à elle, la compagnie aérienne d'hélicoptère Héliberté[23] et un centre de pilotage et d'aviation Skytraining[24].

En juin 1990, lors du Sommet France-Afrique de la Baule, l'aéroport avait accueilli une partie des délégations, lors de la fermeture de la piste de l'aéroport de Nantes pour travaux en 1997, l'aéroport avait accueilli plusieurs charters (1 500 passagers environ) et 1998, lors de la coupe du monde de football, l'équipe d'Angleterre avait établi son campement à La Baule et décollait de Saint-Nazaire[25].

Pendant le championnat d'Europe de football 2016, l'aéroport de Saint-Nazaire avait accueilli les avions des équipes nationales de Pologne[26] et Suède[27]^,[28]^,[29] qui avaient respectivement choisi comme camps de base, La Baule-Escoublac et Pornichet[30]. Le Suédois, star du ballon rond, Zlatan Ibrahimovic a atterri le premier jour en jet privé, trente minutes avant l'avion de ses coéquipiers[31].

À la suite de l'abandon du projet d'aéroport du Grand-Ouest à Notre-Dame-des-Landes, des élus[32] et collectifs citoyens évoquent la possibilité pour l'aéroport de Saint-Nazaire de « décharger » l'aéroport de Nantes de ses vols « fret » ou « low cost ».

Sur l'aérodrome se trouve également l'aéroclub de l'Estuaire[33], qui forme au pilotage d'un avion en vue d'obtenir le brevet de base (BB), la licence de pilote privé (PPL) et la qualification vol de nuit. L'aéroclub permet aussi aux jeunes d'obtenir le Brevet d'initiation aéronautique (BIA) et propose de baptêmes de l'air. Sa flotte est composée de trois avions, deux DR 400 et un MCR 4S.

Quotidiennement, un vol spécial (appelé navette d'entreprise en aéronautique) pour les membres du personnel d'Airbus Industrie effectue une rotation le matin sur Toulouse et retour le soir. Appelée La liaison, c'était Air France Hop! qui assurait les vols en ATR-42/500 immatriculé F-GPYC sous numéro de vol « HOP! »[34]. C'était Airlinair qui effectuait les vols avant sa fusion avec les compagnies régionales d'Air France sous la marque commerciale Hop ! et ceci depuis janvier 2007.

Le vol spécial "Airbus Industrie" effectue matin et soir en semaine la liaison: Toulouse-Nantes-St Nazaire-Toulouse.

Depuis le 03 juin 2019, ce vol est exploité par Air Corsica[35] toujours en ATR42-500 immatriculé F-HAIB, dans les mêmes conditions et ceci pour 05 ans (Air France Hop se délaissant de ses lignes ATR en raison de la sortie de flotte de ce genre d'avion).

Histoire de La liaison[36]:

Depuis 1949, des liaisons aériennes sont organisées entre le site de Toulouse et les divers sites industriels du domaine aéronautique français et européen (Sud aviation, SNIAS, Aérospatiale, Airbus Industries). Des avions comme le Beechcraft D18S, le Potez 840, le Nord 262, la Corvette ont été régulièrement utilisés pour effectuer des vols au départ de Toulouse à destination de Méaultes (Albert-Picardie), Nantes, Saint-Nazaire, Filton, Broughton, Fairford et Séville.

Les vols de liaison entre Filton, Broughton et Séville ont perduré jusqu'en novembre 2009, date de l'arrêt de la Corvette opérées par Airbus Opérations SAS. En revanche, pour répondre à la demande croissante de transport entre Toulouse, Nantes et Saint-Nazaire, un service La liaison a été spécialement crée en janvier 2007 pour le personnels du groupe Airbus et de ses entreprises partenaires, ce qui représente en moyenne 390 vols et 22 000 passagers transportés par an.

La liaison assure un embarquement et débarquement optimisé au plus près des lieux de travail et les horaires des vols sont choisis en fonction des besoins de l'entreprise Airbus.

L'ancienne compagnie Airlinair avait été choisie en janvier 2007, devenue Hop! Air France en 2013 et Air France Hop en 2019, c'est dorénavant Air Corsica qui a obtenu le contrat de liaison pour 5 ans lié à l'arrêt de l'ancien opérateur qui sort de sa flotte les avions ATR.

Elle assure la liaison depuis le 03 juin 2019 en ATR42-500 de 48 places, basé à Toulouse avec personnels navigants et mécaniciens, loué spécialement auprès d'Elix Aviation depuis mai 2009.

Cet appareil a été aménagé au standard d'Air Corsica avec changement intégral des sièges de l'avion plus ergonomique et confortable, recouverts de cuir, espace inter-accoudoirs de 18 pouces, têtières logotées La liaison by Air Corsica.

À la suite d'un appel d'offres lancé en 2019 par le Port autonome de Saint-Nazaire (Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire), la compagnie aérienne Twin Jet a remporté la liaison Saint-Nazaire-Le Havre affectée à la relève équipages des porte-conteneurs, en Beechcraft 1900D de 19 places, 2 à 4 fois par mois.

Le 28 octobre 1989, le vol Saint-Nazaire - Paris-Orly est définitivement suspendu, devenu une victime du TGV sur la ligne Paris-Le Croisic. La compagnie TAT avait exploité la ligne Saint-Nazaire-Orly durant 15 ans. Les deux à trois rotations quotidiennes étaient opérées soit en Beechcraft 99 (18 places), Fairchild 227 B (48 fauteuils) ou Embraer 120 (30 places). Cette ligne fonctionnait grâce aux cadres de quelques grosses sociétés de l'arrondissement nazairien[37].

En 1983, TAT (Touraine Air transport) assurait une liaison vers Deauville[38].

En 1976/1977, TAT (Touraine Air transport) exploitait la liaison vers Paris-Orly Ouest en VFW 614[39].

Le 10 juillet 1977, la TAT exploitait la ligne Paris-La Rochelle via Saint-Nazaire en Fokker 27, mais cette escale nazairienne venant pénaliser la ligne (- 21% de passagers sur Paris/La Rochelle), TAT cessait l'escale le 31/03/1978[40].

Du 2 juillet 1977 au 17 septembre 1977, la TAT exploitait une ligne hebdomadaire Saint-Nazaire-Rennes-Cork et retour en Fokker 27[41].

De 1958 à fin 1973, c'était Air Inter[42] qui exploitait la ligne vers Paris-Orly. En 1969, elle l'exploitait en Vickers Viscount[43] et en 1972, en Fokker 27-500[44]^,[45].

Cette ligne, sous Air France puis sous Air Inter, était la ligne Paris-La Baule mais la piste de la Baule ne faisant que 900 mètres, c'est à Montoir que les avions atterrissaient (1957). L'agence Air France se trouvait au casino de La Baule. L'Aéroport s'appelait alors pour Air France, l'aéroport de La Baule-Montoir. La liaison était au fil des ans, devenue Paris-La Baule/Saint-Nazaire puis Paris-Saint-Nazaire.

En 1957 du 6 juillet au 22 septembre le samedi et le dimanche uniquement[46] puis entre le 5 juillet et le 21 septembre 1958, Air France assurait les vols vers Londres (Aéroport Central) en DC-3. Départ de Londres "vol AF 931" à 17h00, arrivée à Saint-Nazaire (sous l'appellation de La Baule/Montoir) à 19h15, puis retour "vol AF 930", départ La Baule/Montoir à 9h30, arrivée à Londres à 11h45[47], ligne reconduite en 1959[48] et en 1960 avec un avion Vickers Viscount[49]. On la retrouve en 1964 avec le même avion[50]. On retrouve toujours cette ligne dans les années 70 sur les indicateurs horaires d'Air France, la ligne La Baule/Saint-Nazaire-Londres Heathrow en 1973, vols AF 940/941 en caravelle, en 1975, vol AF 1858/1859 en Fokker 27 ou en 1977 via Deauville vol AF 1864/1865 en Fokker 27 également[51].

La compagnie Taxi Avia France (TAF), connue également sous l'appellation "Avia Taxi France" avait une de ses deux bases à St Nazaire et exploitait en 1974, la ligne St Nazaire-Nantes-Toulouse en Fokker 27/200[52]. Elle exploitait également en Beech Airliner 99 avec un équipage de la compagnie TAT, la ligne Londres-Saint-Nazaire via Dinard[53].

Une compagnie « Chantiers de l'Atlantique » aurait existé de 1965 à 1967[54]^,[55]^,[56].

En 1995, la plateforme servait de site d'entrainement pour les compagnies Brit'Air et Régional Airlines[25].