AFM 6

L'AFM 6 est une monoplace de Formule 1 produite par Alex von Falkenhausen Motorenbau, ayant participé aux Grands Prix de Suisse 1952, d'Allemagne 1952, d'Allemagne 1953 et d'Italie 1953.

AFM 6
Présentation
Équipe Alex von Falkenhausen Motorenbau
H Niedermayer
écuries privées
Constructeur Alex von Falkenhausen Motorenbau
Année du modèle 1952-1953
Concepteurs Alex von Falkenhausen
Spécifications techniques
Châssis tubulaire
Suspension avant Barre de torsion/ressort/double fourche
Suspension arrière Barre de torsion/ressort/double fourche
Nom du moteur Küchen 2.0
BMW 328
Bristol Cars BS1
Cylindrée 1 993 cm3 (Künchen)
2 000 cm3 (BMW)
1 971 cm3 (Bristol)
Orientation du moteur V8 (Künchen)
6 en ligne (BMW, Bristol)
Position du moteur avant
Nombre de rapports 4
Système de freinage Freins à tambour
Poids 680 kg
Dimensions Empattement : 2438 mm
Pneumatiques Dunlop, Englebert
Histoire en compétition
Pilotes Hans Stuck
Willi Heeks
Helmut Niedermayr
Ludwig Fischer
Willi Krakau
Hans Blees
Theo Fitzau
Adolf Lang
Günther Bechem
Début Grand Prix automobile de Suisse 1952
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
4000
Championnat constructeur nc
Championnat pilote nc

Chronologie des modèles (1952 - 1953)

Historique

L'AFM 6 est engagée à titre officiel au Grand Prix automobile de Suisse 1952 où elle est pilotée par Hans Stuck. Elle est mue par un V8 Küchen dont la casse provoque l'abandon au quatrième des soixante-deux tours de course.

Au Grand Prix d'Allemagne, quatre châssis sont engagés à titre privé par Willi Heeks, Helmut Niedermayr, Ludwig Fischer et Willi Krakau. Heeks abandonne à cause de la casse de son moteur BMW 328, Fischer et Krakau ne prennent pas le départ et Niedermayer finit neuvième.

L'année suivante, en Allemagne, Hans Stuck, Hans Blees, Theo Fitzau, Adolf Lang et Günther Bechem engagent avec des AFM 6. Blees et Lang renoncent à leur engagement tandis que les deux autres pilotes sont victimes de casses moteur.

Le Grand Prix automobile d'Italie 1953 constitue la dernière apparition de l'AFM 6 en championnat du monde, avec une nouvelle fois Hans Stuck au volant. Sa machine dispose désormais d'un moteur Bristol Cars ; il se qualifie vingt-neuvième et finit quatorzième.

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