Alfa Romeo Romeo

L'Alfa Romeo Romeo est un modèle de camionnette du constructeur automobile italien Alfa Romeo, qui fut aussi un constructeur de véhicules utilitaires et de poids lourds. Cette division, rachetée par le groupe Fiat en 1978, sera intégrée dans Iveco.

Alfa Romeo Romeo
Appelé aussi Alfa Romeo T10
Fadisa Romeo en Espagne
Marque Alfa Romeo
Années de production 1954-1967
Production Italie : 21,722
Espagne : N.C. exemplaire(s)
Classe Véhicule utilitaire
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence : 1.290 cm3
Diesel : 1.158 cm3
Puissance maximale 37 / 30 ch
Transmission traction avant
Poids et performances
Poids à vide 1 400 kg
Vitesse maximale 94,5 km/h
Consommation mixte 10,5 l/100 km L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon - pick-up - minibus - ambulance
Dimensions
Longueur 4 350 mm
Largeur 1 720 mm
Hauteur 2 000 mm
Chronologie des modèles
Alfa Romeo T10 Alfa Romeo A12/F12

Les véhicules légers

La gamme Alfa Romeo comprenait :

  • le Romeo qui sera produit entre 1954 et 1957/58,
  • le Romeo 2 qui restera en production jusqu'en 1966,
  • le Romeo 3 qui ne sera produit que pendant 6 mois en 1966.

Cette gamme a été remplacée par les A11/F11 puis les A12/F12 qui seront produits jusqu'en 1983.

Fourgon/Minibus Romeo 2

La gamme légère a été complétée par les AR6 et AR8, dérivées du Fiat Ducato et Fiat Daily.

Production

La gamme Romeo (Romeo 1 - 2 & 3) a été fabriquée à 21 722 exemplaires, la gamme A11-F12 à 12 778 exemplaires.

La gamme Romeo a été fabriquée en Espagne sous licence par la société Fadisa à partir de 1959 sous le nom Fadisa Romeo.

La société Fadisa fut rachetée en 1967 par le groupe Motor Iberica qui créera la marque Ebro pour continuer la fabrication de cette fourgonnette qui s'appellera Ebro F100. Une évolution du modèle, comme en Italie, lui permettra de lancer l'Ebro F108. À partir de 1980, Motor Iberica fait entrer dans son capital le japonais Nissan qui en prendra le contrôle quelques années plus tard. Nissan trouvant le projet Romeo excellent lui offrit un restyling et le baptisa Nissan Trade. Ce modèle repose sur la plate-forme Alfa Romeo du Romeo des années 1950, avec un moteur récent.


Évolution

Romeo (1954 - 1956)

Ce modèle de véhicule utilitaire a été présenté au Salon de l’Automobile de Turin en 1954. Il a été disponible dès son lancement en de nombreuses versions, fourgon tôlé, fourgon vitré, minibus et sous forme de châssis cabine destiné aux carrossiers spécialisés. Equipé du moteur bridé de l'Alfa Romeo Giulietta (1954), le 4 cylindres Alfa Romeo de 1 290 cm3 développant 80 Ch mais seulement 35 Ch dans cette configuration, permettait d'atteindre 100 km/h. En option, un moteur diesel à deux cylindres, deux temps avec compresseur était proposé développant 30 ch. Ce moteur n'a pas connu de succès en raison de sa faible puissance et de son bruit excessif.


Romeo 2 (1957 - 1966)

Alfa Romeo Romeo 2
Appelé aussi Fadisa Romeo en Espagne
Marque Alfa Romeo
Années de production 1957 - 1966
Classe Utilitaire
Usine(s) d’assemblage
Moteur et transmission
Énergie Essence - Diesel
Moteur(s) Alfa Romeo - Perkins
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1,290 - 1,621 cm3
Puissance maximale 35 - 40 ch DIN
Boîte de vitesses ZF - 4 rapports + marche arrière
Poids et performances
Vitesse maximale 100 km/h
Chronologie des modèles
Romeo 3

La première série du Romeo a été remplacée en 1957 par la série 2, le Romeo 2. À cette occasion, le constructeur milanais a remplacé la boîte de vitesses dérivée de la Giulietta et peu adaptrée à un véhicule utilitaire par une boîte ZF. La mécanique, ayant fait ses preuves de robustesse et d'efficacité resta inchangée. C'est cette version qui fut choisie par le constructeur espagnol Fadisa pour produire sous licence le véhicule qui manquait sur le marché espagnol. La vesrion espagnole sera équipée avec un moteur diesel Perkins de 1 621 cm3.


Romeo 3 (1966)

La troisième série du Romeo, presque abusivement baptisée "Romeo 3", a été fabriquée durant à peine 6 mois en 1966. Elle conserve toute la mécanique de la deuxième série mais s'en distingue uniquement par de petites améliorations comme l'embrayage hydraulique et de finition intérieure comme les sièges plus confortables et réglables.

Cette dernière série Romeo sera remplacée par la gamme Alfa Romeo A11/F11 & A12/F12.


Bibliographie


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