Alleo

Alleo est un service commercial de transport franco-allemand, filiale commune de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et de la Deutsche Bahn (DB). Initialement situé à Sarrebruck, son siège a déménagé à Strasbourg en 2016[1].

Ne doit pas être confondu avec Altéo.

Alleo

Logo d'Alleo.
Création 2007
Forme juridique Société à responsabilité limitée de droit allemand GmbH
Siège social Strasbourg
 France
Direction Sophie Buyse-Immenroth
Produits Train à grande vitesse
Société mère SNCF
DB
Effectif 7
Site web alleo.eu (archive du site officiel)

Contrairement à Eurostar et Thalys, Alleo n'est pas une marque commerciale propre, ses produits étant vendus sous la marque « DB - SNCF en coopération » (« DB - SNCF in Kooperation », en allemand). N'étant pas une entreprise ferroviaire, elle ne dispose pas de matériel roulant spécifique pour son réseau.

Histoire

Alleo est destinée à exploiter, avec des rames TGV (SNCF) et ICE (DB), la ligne à grande vitesse Est européenne, en assurant des liaisons entre la France et l'Allemagne, en l'occurrence Paris – Stuttgart – Munich et Paris – Francfort-sur-le-Main à partir du .

Depuis le , Alleo exploite une liaison quotidienne en TGV entre Marseille et Francfort-sur-le-Main, desservant notamment les villes françaises de Lyon et Strasbourg.

En 2017, 24 trains circulent entre les deux pays. 16 millions de voyageurs ont été transportés en dix ans. En juillet de la même année, le Wi-Fi doit être disponible sur l'intégralité des parcours Paris – Francfort et Paris – Stuttgart – Munich, ainsi que sur une grande partie du voyage entre Francfort et Marseille[2].

En 2022, après quinze ans d'existence, le réseau a transporté 25 millions de voyageurs. Par ailleurs, une liaison Paris – Berlin (via Francfort) devrait être lancée en , au rythme d'un aller-retour quotidien en ICE ; une deuxième fréquence, réalisée en TGV, pourrait être ajoutée par la suite[3].

Liaisons

Paris – Francfort-sur-le-Main

Au total, 6 trains par sens circulent sur cette ligne chaque jour ouvré (initialement 5 à l'occasion de la mise en service de la première phase de la LGV Est européenne, nombre porté à 6 lors de l'ouverture de la seconde phase).

Cette ligne est assurée principalement par des ICE Velaro D, hormis deux aller-retours quotidiens, soit un sur chaque branche, effectués par des TGV 2N2 (Euroduplex).

Paris – Stuttgart – Munich

5 trains par sens circulent sur cette ligne, dont un qui est prolongé au-delà de Stuttgart jusqu'à Munich. Elle dessert les gares suivantes :

Cette ligne est assurée principalement par des TGV 2N2 (Euroduplex), mais aussi par des ICE Velaro D.

Elle était assurée en TGV POS entre la mise en service de la première phase de la LGV Est européenne, en , et le rachat de ces rames par Lyria, en 2012[4],[5].

Marseille – Francfort-sur-le-Main

Cette ligne dessert les gares suivantes :

Cette liaison est uniquement assurée par des TGV 2N2 (Euroduplex).

Notes et références
  1. Xavier Thiery, « L’ICE nouveau arrive », sur dna.fr, (consulté le ) : « Basé à l’origine à Sarrebruck, le siège opérationnel d’Alleo (9 salariés) a déménagé en ce début d’année à Strasbourg, dans une aile de la gare SNCF. »
  2. « Mobilicités - Le portail des transports publics et de la mobilité », sur Mobilicités (consulté le ).
  3. Le Figaro avec AFP, « Un TGV direct Paris-Berlin prévu pour fin 2023 », sur lefigaro.fr/economie, (consulté le ).
  4. « Des rames Duplex sur la LGV Est dès 2012 », (consulté le ).
  5. « TGV Lyria, la couleur lui va si bien Nouveau », (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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