Anjubault

Auguste Anjubault[5] (1820-1868) constructeur-mécanicien, crée au début de l'année 1855 une société de mécanique et construction de machines à vapeur, principalement des locomotives. Il installe son usine, atelier et bureaux, au n^o 4 de la rue Keller dans l'actuel 11^e arrondissement de Paris, adresse où il est également domicilié.

Exposition universelle de 1855, Paris. Anjubault présente « l'Orge », locomotive mixte système Arnoux ou articulée, à quatre cylindres et quatre roues motrices indépendantes, destinée à la compagnie de chemin de fer de Paris à Orsay[6] pour la ligne de Sceaux-Orsay, confectionnée sous la direction de Jean-Jacques Meyer[7]. Une notice[8] du Jury de l'exposition relate : le détail des améliorations apportées par Jean-Claude-Républicain Arnoux, à son système (système Arnoux) ; les félicitations données à Jean-Jacques Meyer pour avoir réussi à concevoir « une machine solide, susceptible de marcher vite et de remorquer de lourds convois, tout en parcourant avec aisance les courbes du plus petit rayon » ; et les encouragements prodigués au constructeur « Les difficultés d'exécution ont été résolues avec intelligence par M. Anjubault, constructeur qui commence, et dont le jury a constaté avec satisfaction le mérite ».

Exposition universelle de 1867, Paris. Anjubault présente une locomobile pour l'agriculture. Elle est remarquée par le Jury, qui fait figurer une illustration de cette machine sur son compte rendu.

Lucien Corpet[9] (1848-1889), jeune ingénieur de l'École Centrale des Arts et Manufactures, est embauché pour prendre la direction de l'usine peu de temps avant le décès d'Auguste Anjubault en 1868[10]. Le fondateur n'ayant pas de successeur pour reprendre la société, Lucien Corpet rachète l'entreprise. Tout en poursuivant l'activité rue Keller, il fait construire, à côté de son domicile au 117 avenue Philippe-Auguste, une nouvelle usine sur un terrain plus grand. Le déménagement a lieu en 1870, l'activité semble s'être poursuivie sur les deux sites pendant au moins un an (1871[11]).

Détail gravure avec : gare, train et voie au système Arnoux.

Locomotive Anjubault système Arnoux de la ligne de Sceaux, modifiée en 1867 et devenue la n^o 8 PO[12]

Les deux premières locomotives, conçues par Jean-Claude-Républicain Arnoux et supervisées par Jean-Jacques Meyer, « l'Yvette » et « l'Orge », des 1A1n2t (type 111), ainsi que la troisième « le Florian », une locomotive de type 020, sont des machines pour voie ferrée à l'écartement atypique de 1 751 mm, caractéristique de la ligne de Sceaux. Le client de cette première commande est la Compagnie de Paris à Orsay de Jean-Claude-Républicain Arnoux, pour la ligne de Sceaux. Les Anjubault numéro 1, 2 et 3, lui seront livrées en avril, août et octobre 1855. Cette compagnie ne va pas être rentable, et finalement Arnoux doit la vendre à la compagnie des chemins de fer d'Orléans. Ces trois premières locomotives à vapeur, adaptées au système Arnoux, sont les seules machines sorties des ateliers Anjubault ayant ces caractéristiques.

Le principal de la production concerne des machines type 020 pour voie normale à l'écartement de 1 435 mm, néanmoins, on trouve aussi quelques machines pour voie large avec l'écartement de 1 672 mm, et d'autres pour des voies industrielles ou étroites avec des écartements de 1 209 mm, 1 100 mm, 1 000 mm et 900 mm.

Plus de 121[13] locomotives Anjubault sont sorties de ses ateliers durant les 15 années de l'activité de son entreprise.

La majorité de ces locomotives de chantier sont livrées à des entrepreneurs de travaux publics, qui à cette époque (1855), étaient occupés à la construction de nouvelles lignes un peu partout en France.

Les autres locomotives sont vendues à l'exportation : Inde, Espagne, Suisse, Italie[14] ou à quelques industriels : compagnie des mines de Béthune, Wendel et compagnie, les forges de Chatillon, compagnie des mines de Liévin et compagnie des mines d'Anzin.

Deux locomotives Anjubault, sorties des ateliers de la rue Keller, sont préservées et présentées au public :

« Ramgotty » en 2010 à New Delhi

« Ramgotty[15] », une locomotive Anjubault de 1862 est exposée au National Rail Museum[16] de New Delhi. Bien qu'elle soit dépassée, en âge, par « Fairy Quenn », construite par Kitson Thompson & Hewitson en 1855[17], « Ramgotty » a une place particulière[1] du fait, de son âge, mais aussi d'être la seule machine étrangère portant le nom d'un indien : « Ramgotty Mukherjee », dernier directeur général du Nalhati-Azimganj Light Railway[18], son premier propriétaire repris par la East Indian Railway. En 1892, « Ramgotty » est modifiée en 5' 6"[19], puis vendue à la Calcutta Municipal Corporation pour être affectée au transport des déchets, et l'année de son centième anniversaire, elle est sortie du service pour être détruite. Elle est finalement sauvée en 1974.

• Références constructeur (fr) : n^o[20], type 021T, voie 1 209 mm, livrée en 1862 à Wilson pour Nulhattee-Azimgunge Railway Indes.
• Références conservation (gb) : Moteur vapeur, constructeur : Anjubault, Paris, France, année de fabrication : 1862, dernier service : Calcutta Municipal Corporation, type : 0-4-0T[21], nom : Ramgotty, voie : initialement 4' 0"[22], puis 5' 6" [19].

« Léonito » en 2018, Avenida de la Libertad à Cordoue

Léonito : Anjubault 1865 est une locomotive « monument » visible sur l'Avenida Libertad[23] à Cordoue, en Andalousie. La locomotive Léonito est citée sur la liste, des machines préservées, établie lors du IV Congrès de l'histoire ferroviaire à Malaga, en septembre 2006. Une première locomotive du même type Santa Rita[24] avait été livrée le 17 septembre 1864 au même client.

• Références constructeur[25] : n^o 105, type 021T, voie 1 672 mm, livrée le 2 mai 1865 à Léon Cappa pour Minas de Reunion.
• Références conservation : n^o MZA 612, n^o Renfe 020-0212, poids 22 t, constructeur Anjubault, nom El Léonito.

Après la disparition de son fondateur, l'usure et la fin de vie des machines, Anjubault, bien dans son temps avait toutes les chances de disparaître dans le fin fond des archives du chemin de fer. Une seule locomotive « de labeur » a suffi pour faire perdurer sa mémoire au-delà des proches générations. Aujourd'hui, Anjubault réapparaît bien dans notre temps avec ces produits à vendre^{[réf. nécessaire]}.

À l'occasion du jubilé d'argent du musée national du rail de New Delhi, il est émis en Inde un timbre commémoratif de 500P le 7 octobre 1996, image ci-contre. Il est illustré des deux locomotives à vapeur de travail les plus anciennes en Inde : Fair Quenn 145 ans et surtout Ramgotty, une Anjubault sortie des ateliers de la rue Keller, à Paris, en 1862. Date d'émission 7/10/1996, valeur 500 p, perforation 13,5x13,5, il est imprimé à un million d'exemplaires.

« Ramgooty Model » est un petit modèle réduit, souvenir, réalisé en feuille métallique. Il est proposé par le National Rail Museum de New Delhi.

 : source utilisée pour la rédaction de cet article

• Archives Nationales, Ministère du Commerce, Christiane Demeulenaere-Douyere, dossiers de proposition pour la Légion d'honneur début XIX^e siècle - env. 1939, sous-série F/12, répertoire index partiel : lettre A, Paris, 2007 (document pdf).
• Jacques-Eugène Armengaud (Ainé), Publication industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionnés et les plus récents employés dans les différentes branches de l'industrie française et étrangère : Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universelle, M. Armengaud : A. Morel, Paris, 1858, (Google Livres, numérisé le 28/11/2008)
• Louis Figuier, Les merveilles de la science ou description populaire des inventions modernes, machine à vapeur - bateaux à vapeur - locomotive et chemins de fer - locomobiles - machine électrique - paratonnerres - pile de volta - électro-magnétisme, Furne, Jouvet et cie, Paris, 1867, (Google Livres numérisé le 21/11/2006).
• Jules Gaudry, Traité élémentaire et pratique de la direction, de l'entretien et de l'installation des machines à vapeur fixes, locomotives, locomobiles et marines: à l'usage des propriétaires d'usine à vapeur, mécaniciens et agents-réceptionnaires, Victor Dalmont éditeur, Paris, 1857 (Google Livres, numérisé le 21/09/2007).
• James Lequeux, François Arago, un savant généreux : physique et astronomie au XIX^e siècle, EDP Sciences Éditions, 2008, (Google Livres) (ISBN 2-86883-999-1).
• Harsh Vardhan, Joydeep Dutta, Trains of fame and locos with a name : partie 3, Indian Steam Railway Society, FNRM quarterly newsletter No. oo5 Spring 1999, ISRS Steam.
• Lucien Maurice Vilain, Un siècle (1840-1938) de matériel et traction sur le réseau d'Orléans (PO) : la ligne de Sceaux et plan des locomotives, Vincent Fréal, Paris, 1970.
• Jean Tardy, Les oubliés du Père Lachaise : Abécédaire non exhaustif, Paris, L'Harmatan, 29 mars 2010, 227 p. (ISBN 978-2-296-11817-1, BNF 42182187), chap. 2 (« Anjubault Auguste 1820-1868, 65e div »), p. 11-13

• Corpet-Louvet
• Jean-Claude-Républicain Arnoux
• Jean-Jacques Meyer

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