Aprilia SL 750 Shiver

Le moteur a été entièrement conçu par Aprilia. D'une cylindrée de 750 cm³, il développe, sur ce modèle, 95 ch et offre un couple de 8,35 kg m. C'est un bicylindre en V à 90°, quatre temps, quatre soupapes par cylindre, double arbres à cames en tête.

La Shiver est la première moto de sa catégorie à bénéficier d'un système de contrôle d'ouverture des gaz par gestion électronique appelé « Ride-By-Wire » (ce système avait déjà été monté en série sur la sportive Yamaha YZF-R6 (en)), remplaçant la commande par câble. La rotation de la poignée des gaz est interprétée par un calculateur, qui actionne les papillons d'injection à son tour. Les paramètres pris en compte sont : la poignée de gaz, la température, la pression atmosphérique, le taux d'humidité de l'air ainsi que le rapport engagé. Perfectible lors des premiers essais par la presse spécialisée[1], ce système a dû être corrigé par les ingénieurs italiens, pour une réponse du moteur plus rapide et moins brutale lors de la rotation de la poignée de gaz.

Les étriers de frein avant adoptent une fixation radiale.

Le pot d'échappement est en acier inoxydable, de type 2-1-2 catalysé. Il répond aux normes Euro 3.

En décembre 2007, une mise à jour du Ride-By-Wire est disponible en concession pour corriger les démarrages difficiles, augmenter le couple à mi-régimes et les reprises.

En février 2008, une nouvelle présentation est organisée pour la presse. Elle offre désormais le système de triple cartographie modifiable au guidon, déjà disponible sur la Mana.

• Mode Sport : intègre la mise à jour précédente, toute la puissance et le couple sont disponibles.
• Mode Touring : apporte plus de douceur à bas et moyen régimes.
• Mode Rain : diminue le couple et la puissance d'environ 35 %, pour les conditions d'adhérence précaires.

L'année 2009, voit arriver une version équipée de l'ABS : la Shiver GT. Trois couleurs disparaissent du catalogue et deux nouvelles sont proposées (Fluo Red et Solaris Yellow). Le cadre doré n'est plus proposé non plus.

Shiver 750 nouvelle version.

L'année 2010[2]^,[3]^,[4]^,[5], voit arriver à son tour une nouvelle version, dotée d'une tête de fourche, d'écopes de radiateur redessinées, de disques de frein « pétale » et de nouveaux coloris, elle intègre aussi une mise à jour du Ride-By-Wire qui offre une meilleure réponse, une fourche avant durcie, voit disparaître le warning, les diabolos de béquille d'atelier arrière. Les défauts de jeunesse sont corrigés : hauteur de selle revue (modification du réglage d'amortisseur et selle retaillée), poignées passager redessinées.

Les coloris disponibles sont :

Aprilia SL 900 Shiver
Aprilia SL 900 Shiver.
Constructeur	Aprilia
Années de production	2017 - 2021
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution	2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	896,1 cm3 (92 x 67,4 mm)
Puissance maximale	95 ch à 8 750 tr/min
Couple maximal	9,17 kg⋅m à 6 500 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	treillis tubulaire
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique inversée ∅ 41 mm (130 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (130 mm)
Frein avant (diamètre)	2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière (diamètre)	disque ∅ 240 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17
Roue arrière	180/55 x 17
Empattement	1 465 mm
Hauteur de selle	810 mm
Poids à sec	199 kg
Réservoir (réserve)	15 L (3 L)

La SL Shiver 900 est une évolution de la SL 750. Elle a été présentée au salon EICMA de Milan en 2016.

Le moteur voit une augmentation de 11 mm de la course des pistons sans toucher à l'alésage. La puissance maximum ne change pas, en revanche le couple passe de 8,25 à 9,17 kg m. La puissance et le couple maxi sont obtenus plus tôt, respectivement à 8 750 et 6 500 tr/mn.

Le ride-by-wire est reconduit dans une version optimisée et allégée de 500 g. La lubrification et la gestion moteur sont mis à jour. Un contrôle de traction est ajouté et l'ABS deux canaux est de série. Pour les jeunes permis, un kit de bridage est toujours disponible pour transformer la catégorie en A2.

Elle dispose d'un tout nouveau combiné d'instrumentation à technologie TFT offrant un écran couleur mais toujours une absence de jauge essence.

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