Austin Westminster
La série des Austin Westminster sont de grandes berlines et breaks qui ont été vendus par le constructeur britannique Austin à partir de 1954, en remplacement de l'A70 Hereford. La ligne Westminster fut produite sous les dénominations A90, A95, A99, A105 et A110 jusqu'en 1968, quand la nouvelle Austin 3 Litres prit sa place. Des versions de la Westminster Farina ont également été produites sous les marques Wolseley et Vanden Plas. 101 634 Westminster ont été construites.
| Austin Westminster | ||||||||
 Austin A110 Westminster | ||||||||
| Marque | Austin (BMC) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1954–1968 | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Position du moteur | Moteur à l'avant et roues arrière motrices | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le nom Westminster fut précédemment utilisé par Austin dans les années 1930 pour des versions quatre fenêtres des 16/6 et 12/4 "Lourde".
A90
| A90 | |
.jpg.webp) Austin A90 Six Westminster | |
| Années de production | 1954–1956 |
|---|---|
| Usine(s) d’assemblage | Longbridge, Angleterre Sydney, Australie[1] |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Moteur BMC Série C Six cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 600 cm3 |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline quatre portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 318[2] mm |
| Largeur | 1 626[2] mm |
| Hauteur | 1 607[3] mm |
| Empattement | 2 642[2] mm |
La A90 Six Westminster a été introduite en 1954 au salon de l'Automobile de Londres en même temps que la gamme de la petite berline Cambridge A40/A50. Elle utilisa le nouveau moteur BMC Série C (en) six cylindres en ligne (en) avec un unique carburateur Zenith qui, à 2,6 L (2 639 cm3), produit 86 ch (63 kW)[3]. La suspension est indépendante à l'avant, à l'aide de ressorts hélicoïdaux et de triangles, et à ressorts à lames et barre anti-roulis sur l'essieu rigide arrière. La boite à quatre vitesses est synchronisée sur les trois principaux rapports et à partir de 1955, une overdrive pouvait être obtenue en option.
L'intérieur, avec garniture en cuir sur la version de luxe et en PVC sur le modèle standard, dispose d'une banquette avant fractionnable, bien qu'individuellement réglable, qui, si nécessaire, pouvait accueillir trois personnes de front. Lorsque seulement deux personnes l'occupent, sur le modèle de luxe, des accoudoirs peuvent être déployés sur le côté de chaque siège. Le modèle de luxe dispose également d'un accoudoir central rabattable à l'arrière. La poignée du frein à main est sous le tableau de bord sur le côté droit de la colonne de direction, qui porte également le levier du changement de vitesse. Un chauffage est installé de série sur le modèle de luxe, mais en option sur la version standard. L'Austin Motor Company a également édité une brochure pour une Voiture de Police A90 Six Westminster qui avait le changement de vitesses au plancher.
Le magazine britannique The Motor a testé une berline Westminster de luxe en 1955, enregistrant une vitesse de pointe de 138 km/h et une accélération de 0 à 97 km/h en 18,9 secondes ainsi qu'une consommation de carburant de 14,0 L/100 km. La voiture de l'essai coûtait 834 £ taxes comprises[3].
La désignation A90 avait déjà été utilisée sur l'Austin A90 Atlantic en 1948-52. Quelque 25 532 Westminster A90 Six furent construites[4].
A90 Westminster
l'arrière caractéristique en 'hanches de vache'
A95/A105
| A95/A105 | |
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| Appelé aussi | Morris Marshal (en) |
|---|---|
| Années de production | 1956–1959 |
| Usine(s) d’assemblage | Longbridge, Angleterre Sydney, Australie[1] |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Série C Six cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 600 cm3 |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline quatre portes Break (A95) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 318 mm à partir de mai 1 956 : 4 597[2] mm |
| Largeur | 1 526[2] mm |
| Hauteur | 1 549[5] mm |
| Empattement | 2 642 mm à partir de mai 1 956 : 2 692[2] mm |
En mai 1956, et pour une brève période seulement, un dérivé de l'A90 Six Westminster a été annoncé, qui était une version plus courte, servant de démarrage à la A105, et avait le double carburateur SU, le moteur de 2,6 litres de série C avec overdrive en standard délivrant alors 103 ch (76 kW). En octobre 1956, la A105 reçut un empattement allongé, avec overdrive en standard, et la transmission automatique en option. Deux feux de brouillard, le chauffage et des enjoliveurs de roues faisaient partie de l'équipement standard, mais la radio restait encore une option. Des peintures à double ton et des pneus à parois blanches ont été introduits pour l'effet visuel. Très peu de versions courtes de la A105 ont été produites ce qui les rend aujourd'hui très rares.
La A90 a été mise à jour pour l'automne 1956, comme A95. Avec plus de puissance, la A95 était plus longue et était aussi proposée en modèle break. L'overdrive et la transmission automatique étaient des nouveautés pour les voitures britanniques de l'époque.
Les A95 et A105 ont été produites jusqu'en 1959. 28.065 A95 et 6.770 A105 ont été construites[4].
Le nom Westminster a été supprimé de la littérature commerciale pour la A95 et la A105 bien que, curieusement, les manuels du pilote l'utilisèrent toujours. La version break était nommée Countryman. Néanmoins, la plupart des enthousiastes parlent toujours des Westminster.
Une version de l'A95 avec une différente calandre, d'autres finitions et logos et un siège avant de type banquette a été assemblée et vendue en Australie sous l'appellation Morris Marshal (en) depuis 1957 jusqu'en 1960[6].
Une berline A105 avec overdrive testée par le magazine britannique The Motor en 1956 avait une vitesse de pointe de 155,0 km/h et put accélérer de 0 à 97 km/h en 15,4 secondes. Une consommation de carburant de 12,8 L/100 km a été enregistrée. Le véhicule de l'essai coûtait 1 109 £ taxes comprises[5].
Premier modèle de A105
Le modèle A105 "à hanches de vache"
Austin A95
A95 "arrière long"
A105 révisée
A105 "arrière long"
Austin A105. Carrosserie plus longue à partir de 1956.
Austin A105 Vanden-Plas
La A105 a été la première voiture familiale Austin produite en masse à être particulièrement mise à jour par le carrossier Vanden Plas, après le succès de la grande limousine A135 Austin Princess. Ce fut fait sur demande personnelle de Leonard Lord en 1957. Les changements comprenaient des nouveaux aménagements intérieurs nettement plus luxueux, et une bande grise portant le mot "Princess" sur le côté de la carrosserie, la plupart des carrosseries ayant été produites dans des couleurs sombres comme le noir ou le marron.
A105 traitée chez Vanden Plas
A105 V D P, vue de l'avant
Logos V D P à l'arrière
Les V D P ressemblent aux autres A105
A99
| A99 | |
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| Appelé aussi |
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|---|---|
| Années de production | 1959–1961 |
| Usine(s) d’assemblage | Longbridge, Angleterre Sydney, Australie [1] |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Série C Six cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 900 cm3 |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline quatre portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 775[2] mm |
| Largeur | 1 727[2] mm |
| Hauteur | 1 524[7] mm |
| Empattement | 2 743[2] mm |
La A99 Westminster est apparue en 1959 avec une nouvelle carrosserie conçue par Pininfarina, qui avait déjà re-stylisé les gammes Austin compactes A40 et de taille moyenne A55 Cambridge l'année précédente. Sous le capot l'on retrouvait le six cylindres en ligne de série C, porté à 2,9 L (2 912 cm3) avec deux Carburateurs S.U. de l'Austin-Healey 3000. Ce moteur délivrait 105 ch (77 kW) lorsqu'il était réglé pour les Westminster. Une boite de vitesses à trois rapports entièrement synchronisée à commande manuelle avec un overdrive BorgWarner est installée en standard, ou une transmission automatique BorgWarner en option. Des freins à disques assistés Lockheed de 273 mm sur les roues avant étaient aussi une innovation.
Une berline A99 à transmission automatique a été testée par le magazine britannique The Motor en 1960, et ils ont enregistré une vitesse de pointe de 158 km/h, une accélération de 0 à 97 km/h en 17,9 secondes et une consommation de carburant de 12,3 L/100 km. Le véhicule de l'essai coûtait 1 219 £, taxes comprises. Le même modèle à boite manuelle coûtait 1 148 £[7].
Une version spéciale de l'A99 a été vendue sous l'appellation Princess 3 Litres, (notez, pas une "Austin" Princess– "Austin" fut retiré de la dénomination Princess déjà pour la précédente Princess IV, en août 1957) et, plus tard, sous la marque Vanden Plas comme Vanden Plas Princess. Une version Wolseley, la 6/99, a également été produite. La production prit fin en 1961 avec l'introduction de la plus grande A110. 15 162 exemplaires de l'A99 ont été fabriqués[4].
La ressemblance de l'A99 Westminster avec la Fiat 1800/2100 et la Peugeot 404 n'est pas due au hasard, Pininfarina ayant recyclé son dessin de grande berline à ailes débordantes chez ces deux firmes.
A110
| A110 | |
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| Appelé aussi | |
|---|---|
| Années de production | 1961–1968 |
| Usine(s) d’assemblage | Longbridge, Angleterre |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Série-C Six cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 900 cm3 |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline quatre portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 775[2] mm |
| Largeur | 1 727[2] mm |
| Empattement | 2 794[2],[8] mm |
La dernière mise à jour majeure est arrivée en 1961 avec l'A110 Westminster. Cette version a un empattement rallongé (de 51 mm), ce qui a permis plus d'espace dans le compartiment arrière ainsi qu'une mélioration de la tenue de route. Le levier de vitesses est maintenant au plancher. Les roues de treize pouces ont été remplacées en 1964, dans le modèle Mark II. Wolseley produit une version 6/110, et il y avait une Vanden Plas Princess Mark II avec le moteur de Série C, maintenant poussé à 122 ch (89 kW). La même carrosserie de base a été utilisé pour une Vanden Plas Princess 4 Litres à moteur Rolls Royce, et la carrosserie fit même partie d'un prototype Bentley.
La gamme Westminster a été finalement remplacée par les Austin 3 Litres en 1968. 26.105 exemplaires de l'A110 ont été construits[4].
- l'Austin A110 Westminster Mark II – la plus grande Austin Farina
Vue avant
Vue arrière
Trois-quarts arrière
Les modèles à l'échelle
- Meccano Dinky Toys; N ° 176 (production 1958-1963), Austin A105 Westminster, environ l'échelle "O" (1/44)[9].
Voir aussi
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Austin Westminster » (voir la liste des auteurs).
- Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, page 24
- (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Macmillan, (ISBN 978-0-333-16689-5)
- « The Austin A90 Westminster de luxe », The Motor,
- (en) Barney Sharratt, Men and Motors of the Austin : The Inside Story of a Century of Car Making at Longbridge, Haynes Publishing, , 272 p. (ISBN 978-1-85960-671-1)
- « The Austin A105 », The Motor,
- Dennis Harrison, Morris Marshal 1957–1960, Restored Cars No 91, March / April 1992, page 20
- « The Austin A99 », The Motor,
- (en) Basil Cardew, Daily Express Review of the 1966 Motor Show, Beaverbrook Newspapers,
- (en) John Ramsey, The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys, Swapmeet Toys and Models Ltd, (ISBN 978-0-9509319-0-6), p. 31
Liens externes
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