Autonomie (aéronautique)

L'autonomie est généralement limitée par la quantité de carburant emportée et donc par les performances de l'aéronef en matière de consommation spécifique mais aussi par la manière dont l'équipage configure l'avion[1].

Elle peut toutefois être limitée par l'épuisement de la charge utile (par exemple dans le cas de l'épandage aérien) voire par la fatigue de l'équipage. L'un des intérêts opérationnels des drones est de s'affranchir de ce dernier facteur par une relève périodique de l'équipage.

L'autonomie est particulièrement utilisée dans le domaine des hélicoptères puisque le vol stationnaire est l'une de leurs qualités principales.

L'autonomie et le rayon d'action ne sont pas obligatoirement exclusifs. Le travail aérien ou les missions de surveillance nécessitent souvent un déplacement pour atteindre la zone de travail, on définit alors l’endurance par combinaison d'un rayon d'action utile permettant un temps de présence sur zone donné.

Le constructeur définit l'autonomie maximale en fonction de divers paramètres adaptés à la mission prévue et des conditions atmosphériques standards. Dans la pratique chaque utilisateur définira une autonomie opérationnelle maximale en fonction de ses propres conditions d'utilisation.

Parmi les paramètres pouvant définir les performances d'un aéronef les trois considérés comme essentiels sont :

• la charge utile : nature et quantité. Elle peut s'exprimer en masse, volume, nombre de passagers, etc suivant le type d'utilisation ;
• la vitesse ;
• l'endurance : se traduit soit par une autonomie, exprimée en heures de vol, soit par un rayon d'action ou une distance franchissable, exprimés en kilomètres.

• Rayon d'action
• Distance franchissable

• Portail de l’aéronautique