Autorail ARST ADe

Autorails ADe 20 en gare d'Isili en 2001

Dans l'immédiat après guerre, dans le cadre du plan de modernisation des liaisons ferroviaires de l'île sarde, sur les voies étroites desservies par des locomotives à vapeur, il devint impératif de pouvoir, comme partout ailleurs en Italie où l'électrification était devenue la règle, de pouvoir diminuer les temps de parcours des liaisons ferroviaires. L'électrification étant difficile en l'absence de centrale électrique puissante sur l'île, il fut décidé de favoriser la traction diesel-électrique avec des matériels dont les constructeurs italiens avaient fait des merveilles. Il existait plusieurs compagnies de chemin de fer locales, les FCS-Ferrovie Complementari della Sardegna, les FMS-Ferrovie Meridionali Sarde et les SFS-Strade Ferrate Sarde.

Les FCS et les FMS optèrent pour les autorails diesel-électriques ADe, tandis que les SFS préférèrent leurs cousines diesel-mécaniques ADm.

La construction des 20 autorails ADe série 20 ou première série numérotés 01 à 20 ainsi que des 10 remorques RPe destinés aux lignes FCS opérant au centre et au sud de la Sardaigne, a débuté en 1957 et les premiers exemplaires ont été livrés l'année suivante et mis rapidement en service. En 1958, Fiat Ferroviaria lança la construction des 6 exemplaires ADe "série 300" numérotés 301 à 306 ainsi que les 4 remorques RPe destinés aux FMS. Ce matériel, livré en 1959 fut mis en service sur la ligne de Sulcis le 14 aoû 1960.

Grâce à quelques améliorations apportées sur la tracé des voies ferrées et surtout à la qualité du nouveau matériel, les opérateurs purent constater des diminutions très importantes de la durée des trajets ce qui eut pour conséquence une très forte augmentation du nombre de voyageurs qui a pratiquement été multiplié par 9 entre 1957 et 1963 sur les lignes FCS de Cagliari passant de 133.012 à 1.228.452, tandis que sur les lignes de Macomer, déjà équipées avec 6 autorails OM et Fiat des années 1930, le nombre de voyageurs passa de 176.628 à 697.418[1].

En 1974, toutes les dessertes FMS furent suspendues, et les matériels ADe "série 300" furent transférés l'année suivante aux FCS qui reprirent le service. En 1978, les anciens moteurs Fiat 203S des ADe 20 des FCS furent remplacés par la version actualisée Fiat 203H61, ce qui augmenta la puissance de 220 à 234 kW. Ces matériels sont toujours équipés des mêmes moteurs en 2019.

En 1989 les compagnies FCS et SFS fusionnent pour donner naissance à FdS-Ferrovie della Sardegna ce qui va entraîner un changement de livrée un revamping des aménagements intérieurs. À partir de 1996, les autorails ADe 90 vont venir compléter le parc roulant. En novembre 2010[2] l'inventaire du parc roulant ARST comprenait encore 16 des 20 autorails ADe.20 et 2 autorails des 6 ADe.300 des FCS.

La Technique

Les autorails ADe série 20 ont été construits par Fiat Ferroviaria et Officine Meccaniche della Stanga pour ce qui concerne les parties mécaniques avec la collaboration de Tecnomasio pour la partie traction électrique. Conçus avec une disposition des essieux Bo'-Bo', ces autorails étaient équipés, à l'origine, de 2 moteurs Fiat 203S, 6 cylindres de 10.676 cm3, suralimentés développant une puissance de 110 kW chacun. Ces moteurs étaient déjà largement utilisés sur les autorails FS ALn 668 série 1400 des FS. Quelques années plus tard, ces moteurs ont été remplacés par les moteurs Fiat 203H61, aspirés, développant 117 kW chacun, ce qui porta la puissance de chaque autorail à 234 kW. La transmission est électrique, assurée par des générateurs accouplés aux moteurs diesel produisant l'énergie qui alimente les moteurs électriques montés dans les bogies. La vitesse d'origine était bridée à 75 km/h avec la puissance de 220 kW et passé à 95 km/h avec 234 kW.

Intérieur d'un autorail ADe 20

Les autorails ADe sont tous bidirectionnels avec une cabine de conduite à chaque extrémité. Comme tous les matériels roulants de chemins de fer à voie étroite en Sardaigne, ils sont munis d'un seul tampon central, avantage qui leur permet de prendre des courbes à plus faible rayon sans obstacle ni contrainte lorsqu'ils traînent une ou plusieurs remorques ou avec autre autorail couplé. Équipés d'un appareillage permettant des couplages multiples des deux cotés, les autorails ADe peuvent aussi traîner deux remorques mais sans communication intérieure entre les voitures.

Les autorails ADe 20 disposent de 55 places assises dont 15 en 1ère classe et 40 en 2ème classe, les mêmes banquettes que celles qui équipent les Fiat ALn668. Les deux portes d'accès, une de chaque coté, sont coulissantes à commande pneumatique.

Un autorail ADe 302 des FMS jusqu'en 1974, la série 300 est reconnaissable par le double connecteur sous le pare-brise

Les autorails ADe série 300 ont été construits pour les FMS-Ferrovie Meridionali Sarde en 6 exemplaires, qui se distinguent des ADe des FCS par la prise double de l'accoupleur électrique. La partie mécanique est strictement identique avec les mêmes moteurs Fiat mais avec un rapport de transmission plus long (1:5,15 contre 1:6,27 pour les ADe des FCS) ce qui autorisait une vitesse maximale de 95 km/h[3]. Deux de ces autorails anciens sont toujours en service actif dans le secteur de Macomer de l'ARST[2].

ARST ADm

Autorail ADm 50 dans sa livrée d'origine (1958)

Identification

Exploitant(s)	ARST Société régionale de transport sarde
Désignation	ADm 50
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Couplage	oui
Concepteur	Fiat Ferroviaria
Construction	1957
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria Officine della Stanga
No  de série	51 à 61
Mise en service	1958
Effectif	11
Service commercial	1958 - actuellement

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'-Bo'
Écartement	950 mm
Gabarit	écartement réduit
Carburant	gazole
Moteur thermique	3 moteurs Fiat 203S
Puissance continue	370 kW kW
Ø roues motrices	950 mm
Ø roues AV	950 mm
Longueur	16,95 m
Largeur	2,40 m
Hauteur	2,97 m
Bogies	Bo'Bo'
Vitesse maximale	72 km/h

Les autorails de la série ADm constituent la version diesel-mécanique de la gamme ADe. Construits par Fiat Ferroviaria et Officine Meccaniche della Stanga slon le cahier des charges des SFS, en 11 exemplaires immatriculés 51 à 61, ces autorails ont été mis en service en 1958 sur les lignes à écartement réduit de la Sardaigne, secteur nord de Sassari.

Par rapport aux versions ADe diesel-électriques, les versions ADm Diesel-mécaniques sont plus puissantes avec 370 kW, puissance supérieure même aux derniers autorails ADe 90 de 1995 commandés par ARST mais avec une vitesse maximale moindre, bridée lors de leur hoimologation à 72 km/h. Si l'on excepte l'ADm 51, le prototype et premier de la série, 10 exemplaires sont toujours en service actif sur les lignes régulières ARST[2].

Les deux séries ADE comme la série ADm ont été complétées par des voitures remorques de voyageurs. Ces voitures, comportant à une extrémité une cabine de conduite sont des remorques semi-pilotes identifiées sous les sigles RPe et RPm. Ces voitures comportent un compartiment de 1ère classe et de 2ème classe ainsi qu'un compartiment à bagages accessible par rideau à enrouleur sur l'extérieur pour le chargement.

Au total, 22 remorques ont été construites, 10 RPe pour les FCS immatriculées 101 à 110, dont 4 sont toujours en service en 2019[2]), 4 pour la série 300 des FMS immatriculées 351 à 354, et 8 RPm pour les SFS immatriculées 151 à 158, toutes encore opérationnelles sauf la RPm158[2]. À l'usage, les cheminots ARST ont souvent trouvé plus aisé de coupler deux autorails plutôt que d'ajouter une remorque à une motrice. Mais il n'est pas rare de voir circuler deux motrices et une remorque en cas d'affluence sur les lignes à certaines heures.