Atlantia

En 1950, l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale crée la société Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A.,

En 1956, une première convention entre Autostrade SpA et ANAS - (DDE italienne) - est signée pour la construction de la principale artère italienne, entre nord et sud, l'Autoroute du Soleil (A1, reliant Milan à Rome et A2 reliant Rome à Naples. Ce sera le plus grand projet autoroutier du siècle.

En 1963, Autostrade lance la première euro-obligation émise en Europe.

En 1964, inauguration de l'Autoroute du Soleil, entre Milan et Naples.

En 1982, la société est intégrée dans le groupe public Italstat, filiale de IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale qui constitue le groupe Autostrade SpA pour la gestion du réseau d'autoroutes publiques italiennes de plus de 2 600 km,

En 1987, Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. est cotée à la Bourse de Milan (Borsa Italiana Milano S.p.A.), dans le Mib30 - équivalent du CAC 40.

En 1990, la société introduit le premier système de péage dynamique au monde, le Telepass, qui comptait, en avril 2016, plus de 8 millions d'usagers (50 % du marché européen),

En 1992, Autostrade SpA participe au premier projet d'autoroutes à péage du Royaume-Uni, la M6 Toll de Birmingham, mise en service en 2003. En 1995, Autostrade SpA réalise la première autoroute à péage financée avec des ressources privées aux États-Unis, la Dulles Greenway, en Virginie.

En 1999, Autostrade SpA est privatisée. L'IRI vend 30% du capital au groupe Benetton via sa filiale Schéma 28, et le reste en bourse,

En 2002, Autostrade SpA s'adjuge la concession décennale du gouvernement autrichien pour la construction et la gestion du premier système de paiement multilane (plusieurs voies) free-flow (sans arrêt) pour les 2 000 km de routes et d'autoroutes autrichiennes. Les seuls autres cas de multilane existent à Toronto et à Melbourne sur une échelle nettement plus limitée (moins de 100 km). Le système fonctionne depuis le 1^er janvier 2004,

En 2003, le groupe Benetton lance une OPA sur la totalité du capital flottant en bourse de Autostrade SpA. La société est alors réorganisée et les activités de gestion autoroutière sont séparées des autres au sein de Autostrade per l'Italia S.p.A., renommée Atlantia S.p.A. le 5 mai 2007,

En 2005, Autostrade per l'Italia SpA est candidate à la privatisation du réseau APRR de l'Est de la France mais son offre est écartée alors qu'elle avait été classée la meilleure et était donnée gagnante. Le groupe s'engage dans un ambitieux programme de diversification géographique de ses activités avec l'acquisition de plus de 2.000 km d'autoroutes à péage au Brésil, Chili, Inde et Pologne,

En 2007, Atlantia SpA discute avec l'espagnol Abertis pour un rapprochement.

En 2011, Écomouv', la filiale d'Autostrade per l'Italia SpA, créée en France pour la circonstance, remporte l'appel d'offres d’État pour assurer la gestion de l'écotaxe, décidée en 2007, qui devait taxer les poids lourds de plus de 3,5 tonnes circulant sur certains tronçons du réseau routier français. Elle devait entrer en vigueur le 1er janvier 2014, mais elle a été suspendue en novembre 2016.

En 1^er décembre 2013, mise en vigueur d'un accord de fusion-absorption de la société Gemina SpA dans Atlantia. Gemina était notamment l'actionnaire majoritaire de la société A.D.R. - Aeroporti di Roma. La présence du groupe dans ce secteur d'activité s'est renforcée en 2016 avec le rachat en France de ACA - Aéroports de la Côte d'Azur, deuxième société aéroportuaire française qui contrôle les aéroports de Nice-Côte d'Azur, de Cannes - Mandelieu et de La Môle - Saint-Tropez.

En mai 2017, Atlantia SpA annonce le lancement d'une OPA sur Abertis de 16,341 milliards d’euros [2]^,[3]. En octobre 2017, Hochtief annonce une offre d'acquisition sur Abertis pour 17,1 milliards d'euros, surenchérissant sur l'offre d'Atlantia[4]. En mars 2018, ACS, via sa filiale Hochtief annonce acquérir Abertis en coopération avec Atlantia, à la suite d'une bataille financière entre ACS et Atlantia[5]^,[6].

En mars 2018, Atlantia devient le premier actionnaire de Getlink en rachetant la participation de 15,49 % détenue par Goldman Sachs et ses 26,66 % de droits de votes, pour environ 1 milliard d'euros[7].

En 14 août 2018, Atlantia doit faire face à la catastrophe du viaduc autoroutier de Polcevera ou Pont Morandi à Gênes, construit au milieu des années 1960 dont la société a hérité de la gestion. La travée la plus longue à haubans en béton a subi un effondrement catastrophique qui a causé la mort de 43 personnes. Le gouvernement italien, après enquête sur les causes de l'accident et des éventuelles responsabilités a envisagé des sanctions pouvant aller jusqu'à la possible annulation des concessions des autoroutes italiennes[8].

En octobre 2019, Atlantia annonce l'acquisition pour 1,5 milliard d'euros d'une participation de 70 % dans Red de Carreteras de Occidente, une entreprise mexicaine[9].

En octobre 2020, Atlantia annonce la vente d'une participation de 49 % dans Telepass, au fonds d'investissement Partners Group, pour environ 1 milliard d'euros[10].

Compromise depuis l’effondrement du pont Morandi de Gênes en 2018, Atlantia décide en avril 2021 de céder sa participation de 88 % dans le concessionnaire autoroutier Autostrade per l’Italia pour 7,9 milliards d’euros[11].

En avril 2022, la famille Benetton lance une OPA à 19 milliards d'euros sur les autoroutes et aéroports d'Atlantia, elle devance son concurrent espagnol ACF en lançant en premier une offre.[12]

• Spea - Ingegneria Europea Spa - société d'ingénierie spécialisée dans les projets autoroutiers, tunnels, ponts et viaducs, depuis les études de faisabilité jusqu'à la direction des travaux. A participé au concours du tunnel sous la Manche dans l'équipe Channel Express.
• Pavimental Spa, spécialiste dans le domaine des revêtements des chaussées et de la maintenance routière.
• Essediesse, société de services, qui gère les services administratifs, la paye, les services généraux et immobilière pour tout le Groupe Autostrade.
• AD Moving, qui gère la commercialisation des espaces et les services publicitaires ainsi que les aires de service autoroutières.
• Port Mobility Spa, gère le port de Civitavecchia.

Les participations actuellement détenues par le groupe dans des sociétés étrangères sont :

• Pologne, 50 % + une action de la société Stalexport S.A., groupe coté à la Bourse de Varsovie spécialisée dans le commerce et la distribution de l'acier, pour la construction et la gestion des autoroutes à péage. Stalexport a obtenu en 1997 la concession du tronçon Cracovie-Katowice de 61 km le long de l'autoroute A4 ;
• Chili, Costanera Norte, autoroute à péage de 43 km qui traverse d'Est en Ouest la capitale Santiago, dotée d'un système de péage ouvert de type free-flow ;
• États-Unis, Autostrade International of Virginia O&M, gère la concession de l'autoroute Dulles- Greenway de 24 km,
• France, possède 65,01 % du consortium Azzurra qui gère l'aéroport de Nice-Côte d'Azur.

De plus, le groupe Atlantia possède des sociétés dont les activités sont étroitement liées à l'activité autoroutière :

• Infoblu Spa : gère la production et la diffusion des services d'information sur les conditions de trafic le long du réseau autoroutier italien ;
• TowerCo Spa : société d'ingénierie qui assure la conception et la réalisation des réseaux de transmission des données multi-opérateurs le long des chaussées autoroutières, l'installation de relais et antennes de télécommunications radiomobiles, pour les opérateurs comme TIM - Telecom Italia Mobile Spa, Wind Spa et Vodafone Spa.